来自市场机构Mobility Global的最新数据显示，2026年1至6月，纯燃油车在全球新车销量中的占比下滑至49%，这是自20世纪20年代汽车普及以来，该数据首次跌破50%的临界点。作为对照，2021年这一比例尚为73%，五年间降幅达24个百分点。
具体到销量层面，2026年上半年纯燃油车销量同比下降10%，为2025万辆，仅一年内市场份额就收缩了3个百分点。同期，全球汽车市场整体规模收缩约5%，燃油车市场的下滑速度达到整体市场的两倍。业内分析认为，中东地区冲突导致国际油价大幅攀升，进而推高了终端汽油价格，消费者对用车成本的考量正在加速推进动力系统的切换。
分区域来看，全球最大汽车市场中国的表现极具指标意义。上半年，中国市场汽油车销量同比下降26%，成为全球降幅最大的区域市场。欧洲市场紧随其后，录得13%的同比下滑。
需求端从传统燃油车领域的主动撤出，正直接转化为电气化车型的增长动能。数据显示，上半年全球纯电动汽车销量同比上涨12%，达到687万辆，占全部新车销量的17%。这一比例已跨过通常被视为新技术大规模普及的16%门槛。在欧洲主要31国的合计统计数据中，上半年纯电动车销量同比增长32%至181万辆，其半年销量首次超过传统汽油车，这标志着欧洲汽车市场格局发生了根本性位移。
在亚太及新兴市场，电动化转型的加速度同样显著。东南亚市场上半年纯电动车销量同比激增81%，达到35万辆；大洋洲市场销量则实现翻倍，至11万辆。作为全球电动车销量的主要贡献者，中国市场上半年电动车销量为344万辆，受税收优惠激励缩减影响，同比微降3%。
混合动力车型依然是日本车企坚守的技术路径，并在全球范围内维持着稳固的市场需求。2026年上半年，全球混动汽车销量上涨10%，为727万辆，市场份额达到18%。Mobility Global给出的预测显示，到2030年，纯电动汽车的产量占全球汽车总产量的比重将超过30%，届时有望同时超越混动车型与传统内燃机汽车，成为全球产量最高的单一动力类别。