最近朋友圈里好几个刚拿驾照或者准备换车的年轻人都在问我，手里攥着钱到底该等哪台车。我跟他们说得最多的就是，别着急，10月17日广汽埃安Ray7就要正式开启预售了。作为广汽埃安今年7月才官宣的全新“Ray”车系首款车型，这台定位“年轻人热爱的超级纯电轿车”的Ray7确实攒了不少大招。基于AEP纯电平台打造，全系后置单电机，还拉来了华为和宁德时代做背书，就冲这阵容，我觉得它值得咱们好好盘一盘。
虽然目前还没机会把这台车开上路，但光看这套硬件底子，我脑子里已经能模拟出它的驾驶画面了。底盘用的是铝混前双叉臂加后五连杆悬挂，前后都配了稳定杆，再加上FSD可变阻尼悬架和HRS液压回弹止动器，这套组合拳打下来，日常过个减速带或者跑高速变道，底盘质感应该会很整，不会有那种松散感。动力部分，新一代华为DriveONE多合一电驱配上宁德时代整包电池（弹匣电池2.0方案），全系后置单电机的设定意味着推背感不会差，而且后驱的转向手感天生就比前驱灵活。坐进车内，悬浮柔光中控台看着挺有氛围感，三层镀银防晒天幕号称能隔绝88%的太阳能量和99.99%的紫外线，夏天头顶不至于被烤得发烫。车机流畅度这块我倒是不担心，5nm高通8295处理器加上24GB LPDDR5内存和128GB UFS5.0闪存，这配置放在手机里都是旗舰级，滑动屏幕、语音交互基本不可能卡顿。另外它还全球首搭了华为EMB全电线控制动，刹车脚感估计会和传统机械制动不太一样，响应会更快更直接。
在这个价位和尺寸级别里，竞争可以说是神仙打架。Ray7的车身尺寸是4960×1900×1455mm，轴距2920mm，接近5米的车长和将近3米的轴距，后排翘个二郎腿完全没问题，周末带一家四口去郊外跑个来回空间绝对够用。咱们拿同级别的几款热门车来对比看看。比如极氪007，那台车主打的是操控和性能，底盘调校偏运动，方向盘手感很贼；而Ray7从FSD可变阻尼和整体配置来看，似乎更想兼顾年轻人的运动感和日常家用的舒适度。再看智界S7，同样有华为技术加持，但Ray7这次直接把华为DriveONE电驱、华为iTRACK智能扭矩控制系统以及华为EMB全电线控制动全用上了，整车控制全面电气化，甚至首发了芯片级驱制融合架构，在华为生态的整合深度上，我觉得Ray7做得非常彻底。小鹏P7+也是这个级别的强敌，主打智驾体验；Ray7这边则搬出了文远知行L4级同源大模型算法，配备了包含192线激光雷达和3颗4D毫米波雷达在内的27个车规级传感器，支持无导航漫游找车位等功能。就我个人而言，如果你看重的是三电系统的成熟度和大厂供应链的稳定性，宁德时代电池加华为电驱的组合确实让人心里更有底，比起一些新势力自己摸索的方案，这种强强联合在可靠性上是有优势的。
目前10月17日只是开启预售，最终价格还得等上市揭晓。但从配置来看，如果让我推荐，我会建议重点关注带有完整智驾硬件的版本。毕竟192线激光雷达和3颗4D毫米波雷达都给你配齐了，如果买个低配把这些阉割掉，那就太浪费这套文远知行L4级同源大模型算法的底子了。至于性价比值不值，得看最终预售价落在哪个区间。如果在二十万上下，结合这近5米的车身、高通8295芯片、华为全套电驱制动以及宁德时代的电池，我觉得它是相当有竞争力的。但如果定价偏高，那消费者可能就会去隔壁看看那些终端优惠更大的老面孔了。
不过话说回来，作为老评测人，我也得诚实地吐个槽。首先，全系只有后置单电机，对于那些追求极致加速快感、想要双电机四驱爆发力的玩家来说，可能会觉得少了一点激情。其次，华为EMB全电线控制动和芯片级驱制融合架构虽然是全球首发，听着很牛，但越是前沿的技术，越需要时间去验证。没有传统机械连接兜底，初期系统在极端天气或复杂路况下的稳定性和维修成本到底怎么样，还需要第一批车主去真实检验，这也是我比较担忧的一点。
总的来说，广汽埃安Ray7是一台把当下主流甚至超前的硬件技术堆得很满的纯电轿车。它适合那些喜欢尝鲜、对智能化和三电品质有要求，同时又需要兼顾家用空间的年轻人。10月17日预售开启后，建议大家一定要去店里实际坐一坐，摸一摸车机的流畅度，等试驾车到了再好好感受一下那个线控制动的脚感，再做决定也不迟。