10月11日，宝马在“2026 BMW M热血嘉年华”上完成了BMW M新世代概念车的中国首秀。这款概念车搭载了专为未来纯电高性能车型开发的M eDrive高性能电驱系统，采用四电机布局，每台电机独立驱动一个车轮。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官柯睿辰在活动现场表示，宝马迈入新世代之际，BMW M正开启新篇章。数十年来，BMW M持续定义极致驾驶体验，以性能、个性与情感价值吸引驾驶爱好者，而这款概念车展现的是未来科技如何将驾驶乐趣提升至全新高度。
这套四电机系统的核心是BMW M动态性能控制系统与M专属的Heart of Joy控制单元。二者协同工作，对四个车轮的驱动与制动进行独立、精准的调控，这意味着车辆在弯道中可以主动分配每个车轮的扭矩，理论上能突破传统机械差速器在响应速度和分配范围上的局限。
整车基于800V高压平台，搭载为高性能需求优化的第六代圆柱电芯与高压电池结构。高压架构的意义不仅在于提升充电速度，更在于大功率放电时管理热量堆积的能力，这对需要持续满功率输出的赛道场景更为关键。电池结构本身也兼顾了整车刚性，让电池包在承担能量来源角色的同时，参与到车身结构强度中。
M新世代概念车的亮相，让外界对即将到来的纯电M3有了更清晰的参照。10月5日，宝马发布了纯电M3的最新官方谍照，这批原型车虽然覆盖伪装，但设计走向已相当明确。
从谍照可以看出，量产版纯电M3收敛了概念车上的激进空气动力学套件，鸭尾式尾翼被取消，换用常规外后视镜，前保险杠与前扰流板尺寸也有所收窄。宽体轮拱则被完整保留，配合大尺寸运动轮毂，与普通版i3在姿态上形成明显区分。车头部分，标志性的M黄色光源大灯与保险杠两侧方形赛道灯组来自勒芒赛车的设计元素，或将成为后续纯电M车型的识别符号。
动力架构上，纯电M3同样基于新世代平台，内部代号ZA0，搭载四电机M eDrive系统与Heart of Joy中央高性能计算单元，实现四轮独立扭矩矢量控制。每台电机可独立调节输出功率与制动力度，搭配第六代圆柱电池与800V架构。有消息称部分版本马力或突破700千瓦，但官方尚未公布最终输出数据。
投产计划方面，纯电M3将于2027年正式发布，同年落户慕尼黑工厂投产，首批车辆可能在2027年底前交付。
在新世代M高性能轿车到来之前，宝马已率先在SUV序列落地同平台技术。10月8日发布的iX3 M60 xDrive是新世代纯电架构下首款高性能SUV，系统最大输出功率450千瓦，峰值扭矩875牛·米，百公里加速时间3.9秒，最高时速240公里/小时。
该车搭载108.7千瓦时电池组，WLTP工况最高续航754公里，直流快充峰值功率400千瓦，电量从10%充至80%耗时约21分钟。底盘方面标配自适应M悬架与后轴电子控制M运动差速器，电子电气架构由四台高性能计算机组成，其中Heart of Joy控制器整合了驱动、制动、能量回收、扭矩分配和牵引力控制功能，处理速度较传统控制单元提升十倍。
iX3 M60 xDrive计划于2027年1月底开启预订，春季在宝马集团匈牙利德布勒森工厂投产。
从M新世代概念车到纯电M3原型车，再到iX3 M60 xDrive，宝马正在将新世代架构下的三电技术与操控逻辑分别落地到轿车与SUV两条产品线上。四电机独立驱动架构的应用，意味着纯电M车型的操控标定不再依赖传统差速器与分动箱的物理限制，而是建立在电控系统的毫秒级响应之上。