10月8日，奇瑞汽车集中发布多项2026年固态电池设备采购项目，涵盖固态电池研发、制备、检测等核心环节，标志其固态电池进入性能验证关键阶段。
外观设计与产线布局
据上海证券报10月13日报道，10月12日，奇瑞汽车有关负责人确认，公司电池事业部的固态电池研发已在稳妥推进中，但现阶段不会对外公布固态电池具体“上车”时间。
此次发布的采购项目落地安徽芜湖，具体包括2026年奇瑞股份芜湖固态电池实验室超声点焊机采购项目、电池事业部固态中试线锂电池材料理化分析检测设备采购项目、固态中试线微观表征与精密理化分析设备采购项目。业内专家分析称，从超声点焊机、拉曼光谱仪、ICP-OES，到脱泡机、辊压机、切片机、封口机等，采购内容几乎覆盖了固态电池中试线从材料分析到电芯制备的完整环节。
公开资料显示，截至3月，奇瑞汽车在固态电池相关领域累计投入超过50亿元，构建了覆盖固态电解质、界面阻抗优化、锂负极防护、电芯封装的全链条技术体系，累计申请217项专利，发明专利占比超过70%。在自主研发的同时，奇瑞还通过对外投资加速布局，其控股子公司奇瑞新能源入股了安徽安瓦新能源科技有限公司，该公司主导氧化物+聚合物复合固态电解质路线。
内饰与科技配置
在固态电池技术路线上，奇瑞没有押注单一方向，而是多线并进。其固态电池对外统称为“犀牛”体系，在材料体系上采取“分步走”策略。
其中，400Wh/kg版本采用硫化物固态电解质搭配高镍三元正极；正在攻坚的600Wh/kg版本则采用原位聚合固态电解质搭配富锂锰正极，装车后续航有望突破1500公里。此前展示的奇瑞“犀牛”电池E600样品即对应这一高能量密度技术方向。
政策层面也为技术推进提供了支撑。9月28日，工业和信息化部等部门发布《新型电池产业发展“十五五”规划》，提出到2030年全固态电池初步实现规模化应用、长寿命锂电池循环寿命达1.5万次等目标，并推进全固态电池等重点领域标准研制。中国科学院院士欧阳明高此前表示，2026年底或2027年会有一些搭载全固态电池的测试车出现。
动力与续航规划
据财联社10月9日报道，奇瑞汽车副总裁古春山此前曾披露明确的产业化时间表：“公司计划2026年实现0.5GWh中试线投产、PACK样包下线，完成60Ah级全固态电芯的连续化生产；2027年正式启动全固态电池装车示范工作，推动技术从产线走向实车验证，逐步实现规模化应用落地。”
全固态电池的技术特点是采用固态电解质替代现有有机电解液，从根本上消除电芯燃爆风险，具备高比能和高安全性。资深汽车行业分析师梅松林分析称，有实力的车企都想把命运掌握在自己手里，以奇瑞汽车为例，自研攻关固态电池自然成了研发投入的重中之重。
不过，中汽中心首席专家刘仕强近日提示，固态电池产业化仍有大量技术、工艺、成本难题亟待突破。现阶段车企提到的“装车”“示范应用”“量产”等目标实际对应不同的产业化阶段，更大规模的产业化落地仍取决于材料、工艺、良率和成本等问题的解决。
价格与配置
本次奇瑞汽车密集发布的招标公告聚焦于2026年固态电池设备采购，属于研发与中试阶段的硬件投入，尚未涉及终端车型定价及面向消费者的具体配置信息。随着0.5GWh中试线按计划投产及60Ah级全固态电芯连续化生产的推进，后续装车示范阶段的车型配置与价格体系有待官方进一步公布。
按照规划，奇瑞汽车计划2026年实现中试线投产及PACK样包下线，2027年正式启动全固态电池装车示范工作。