10月12日，奇瑞汽车有关负责人确认，公司电池事业部的固态电池研发已在稳妥推进中。
时间回到10月8日，奇瑞汽车集中发布多项2026年固态电池设备采购项目，涵盖固态电池研发、制备、检测等核心环节。具体包括2026年奇瑞股份芜湖固态电池实验室超声点焊机采购项目、电池事业部固态中试线锂电池材料理化分析检测设备采购项目、固态中试线微观表征与精密理化分析设备采购项目。
从超声点焊机、拉曼光谱仪、ICP-OES，到脱泡机、辊压机、切片机、封口机等，采购内容覆盖了固态电池中试线从材料分析到电芯制备的完整环节，项目均落地安徽芜湖。奇瑞汽车副总裁古春山此前曾表示，公司计划2026年实现0.5GWh中试线投产、PACK样包下线，完成60Ah级全固态电芯的连续化生产，2027年正式启动全固态电池装车示范工作。
公开资料显示，截至3月，奇瑞汽车在固态电池相关领域累计投入超过50亿元，构建了覆盖固态电解质、界面阻抗优化、锂负极防护、电芯封装的全链条技术体系，累计申请217项专利，发明专利占比超过70%。
在技术路线上，奇瑞没有押注单一方向。其固态电池对外称为“犀牛”体系，在材料体系上采取“分步走”策略。其中，400Wh/kg版本采用硫化物固态电解质加高镍三元正极，而正在攻坚的600Wh/kg版本则采用原位聚合固态电解质加富锂锰正极，装车后续航有望突破1500公里。
同时，奇瑞还通过对外投资加速布局，其控股子公司奇瑞新能源入股了安徽安瓦新能源科技有限公司，后者主导的是氧化物加聚合物复合固态电解质路线。
不仅是奇瑞，国内主流车企近期都在加紧固态电池研发。比亚迪执行副总裁李柯透露，比亚迪计划在2027年推出搭载固态电池的车型。比亚迪锂电池有限公司首席技术官孙华军更早前表示，公司将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。
2月，深圳坪山比亚迪全固态电池中试线投产，60Ah规格的试验电芯下线。另一条产线位于重庆璧山基地，首期20GWh量产线于2026年第三季度启动建设。按照规划，坪山产线负责可靠性测试、工艺打磨和原型车路试，璧山产线则主攻量产。预计比亚迪会在仰望U9、腾势D9等高端车型上率先搭载固态电池。
理想汽车动力电池高级总监柳志民表示，理想汽车持续在固态电池领域进行技术布局，目前有多个项目在开发中。宁德时代宜宾全固态中试线已于8月正式通线，近期公布硫化物体系关键专利。吉利、东风、长安、上汽、广汽等主机厂，以及国轩高科、亿纬锂能、孚能科技等电池制造商，也已涉足固态电池领域，装车时间多集中在未来三年内。
全固态电池采用固态电解质替代现有有机电解液，从根本上消除电芯燃爆风险，具备高比能和高安全性。资深汽车行业分析师梅松林认为，有实力的车企都想把命运掌握在自己手里，不想受制于人，都不愿轻易在固态电池研发和生产赛道上缺席。
政策层面，9月28日，工业和信息化部等部门发布《新型电池产业发展“十五五”规划》，提出到2030年全固态电池初步实现规模化应用、长寿命锂电池循环寿命达1.5万次等目标。中汽中心首席专家刘仕强指出，固态电池产业化仍有大量技术、工艺、成本难题亟待突破，车企目前所提的“固态电池上车”更多指向装车验证和小批量示范应用。
数据显示，2026年上半年全国锂电池总产量超1240GWh，同比增长44%；锂电池出口额3370亿元，同比增长37%。