据盖世汽车10月14日报道，密歇根大学工程学院与丰田研究所研究人员设计出一款新型交互方向盘，通过特制触觉反馈区实现驾驶员与自动驾驶模拟系统之间的“协商”，可提升驾驶表现及对自动驾驶功能的信任度。
外观设计
此次由密歇根大学工程学院与丰田研究所联合研发的新型交互方向盘，核心变化集中在盘体功能区域的结构重塑。研究团队并未改变传统方向盘的整体圆形轮廓，而是针对人机交互痛点进行了定向改造。
该研究的第一作者、机器人学博士生Hannah Báez介绍，为了改善驾驶员与自动化系统之间的沟通，研究人员在方向盘的10点钟和2点钟位置增设了两个触觉反馈区。这两个区域是驾驶员日常握持的高频位置，将其作为信息传递的物理接口，能够在不改变驾驶员常规握姿的前提下完成双向交互。
在当前的半自动驾驶车辆中，驾驶员主要通过蜂鸣声和闪烁的警告屏幕获取系统信息。当驾驶员不同意计算机的决策时，往往需要直接与方向盘“较劲”来争夺控制权。这种物理对抗不仅操作生硬，还常导致驾驶员困惑和压力增加，甚至促使驾驶员关闭本应有益的辅助系统。新型交互方向盘的外观结构正是为了解决这一物理冲突而设计，通过特定位置的形变取代传统的视觉或听觉警报，让交互动作融入自然握持之中。
内饰与科技
这款新型交互方向盘的核心技术亮点在于其搭载的双向触觉反馈系统。根据发表在《人因工程学》（Human Factors）期刊上的研究成果，方向盘10点钟和2点钟位置的两个触觉反馈区能够通过扩张或收缩来传达自动化系统的意图。
在实际运行逻辑中，这套科技配置改变了以往单向通知的模式。当自动驾驶模拟系统准备执行某项动作时，对应的触觉反馈区会发生物理形变（扩张或收缩），提前将系统意图传递给驾驶员的手部神经。更为关键的是，驾驶员可以通过主动挤压这些触觉反馈区，来表达对自动化系统的赞同或反对。
这种挤压动作构成了一个完整的“协商”闭环：系统通过形变发出意图，驾驶员通过挤压给出反馈，双方能够在系统真正执行动作前完成沟通，从而化解潜在的操控冲突。相比传统依赖屏幕闪烁和声音提示的座舱交互方案，这种基于物理触觉的科技配置大幅缩短了信息接收与指令下达的路径，提升了半自动驾驶状态下的人机协同效率。
动力与续航
作为一项专注于人机交互界面的前沿学术研究，密歇根大学与丰田研究所此次公布的成果主要围绕方向盘的触觉反馈机制与协商逻辑展开。据盖世汽车报道，该特制方向盘旨在提升半自动驾驶场景下的驾驶表现以及驾驶员对自动驾驶功能的信任度，研究本身并未涉及车辆动力总成、驱动形式或电池续航等底层机械参数的调整。
该交互系统的运作依赖于半自动驾驶模拟系统中的控制单元。方向盘上的触觉反馈区通过内部的机械或机电结构实现扩张与收缩，其响应速度和力矩设定需与自动驾驶系统的决策周期相匹配。由于目前该成果处于研究验证阶段，其实际能耗表现及与不同车型底盘动力架构的兼容性，仍有待后续工程化开发进一步明确。
价格与配置
根据现有公开资料，密歇根大学工程学院与丰田研究所设计的这款新型交互方向盘属于科研阶段的创新成果，相关论文已发表于《人因工程学》（Human Factors）期刊。因此，该项目目前尚未公布任何量产计划、装车时间表或市场定价信息。
在硬件配置层面，该原型设备的核心组件为集成于方向盘10点钟和2点钟位置的两个触觉反馈区。这两个区域具备双向物理交互能力，既支持向外扩张或收缩以输出系统信号，也支持接收驾驶员向内挤压的输入指令。该配置专为半自动驾驶系统设计，用于替代或补充现有的蜂鸣器和警告屏幕等标准安全配置，以实现更高效的意图协商。
结尾
该新型交互方向盘目前为密歇根大学与丰田研究所的学术研究成果，暂无具体量产上市或交付时间。