据IT之家10月14日消息，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬在2026年巴黎车展接受《Auto Express》采访时证实，复古风格纯电MPV ID. Buzz将推出第二代车型，新车将采用大众最新的可扩展系统平台（SSP）。
外观设计
根据IT之家10月14日的报道，现款ID. Buzz问世已有四年，接下来还会进行升级，之后才会推出全新第二代车型。大众汽车乘用车品牌CEO施文韬在接受《Auto Express》采访时强调，这款车“绝对是经典”，美国消费者确实很喜欢ID. Buzz，只是销量没有反映出来。
施文韬指出，复古设计未能带来预期的销售成绩，价格是原因之一。“ID. Buzz的成本结构有问题。遗憾的是，这也就让它很难真正取得成功，也难以实现规模化销售。但这也说明，只要坚持品牌本色，就能让品牌充满吸引力。”
在整体设计方向上，施文韬强调，大众无意刻意营造重温昔日辉煌的浪漫情怀，也不会像某些汽车品牌那样，把过去的所有车型名称和经典车款逐一复活，但仍会充分利用自身的经典元素。“这些经典元素必须用起来，因为那些新品牌没有。他们没有历史。”这意味着第二代ID. Buzz将继续延续其标志性的复古MPV造型基因，但在具体外观细节的演进上，目前官方尚未公布更多参数或设计图。
内饰与科技
关于第二代ID. Buzz的内饰与智能化配置，IT之家10月14日的报道中主要披露了底层平台的升级方向。施文韬确认，新车将采用大众全新的SSP平台。
相比现款车型使用的MEB平台，新平台能够带来更好的软件体验。SSP平台作为大众汽车集团大量车型共用的统一技术平台，将在底层电子电气架构和软件生态上为第二代ID. Buzz提供支撑。虽然本次采访中未详细展开具体的屏幕尺寸、座舱布局或车机系统版本等内饰细节，但基于SSP平台的特性，新车的软件迭代能力、车机流畅度以及智能互联功能预计将较现款有实质性提升。
动力与续航
动力与续航是第二代ID. Buzz此次确认的核心变化。据IT之家10月14日报道，下一代ID. Buzz采用的SSP平台相比现款的MEB平台，能够带来更长的续航里程和更快的充电速度。
在成本控制与电池技术路线方面，施文韬暗示，成本较低的磷酸铁锂电池也能发挥作用，以帮助下一代ID. Buzz卖得比现款更便宜。SSP平台有助于摊薄研发和生产成本，结合磷酸铁锂电池的应用，新车的三电系统在保持性能提升的同时，有望优化整体制造成本。
目前报道中未提及第二代ID. Buzz具体的电机功率、电池容量数值或精确的WLTP续航里程，但明确了更长续航、更快充电以及更低成本的三大动力与能源发展方向。
价格与配置
价格策略是第二代ID. Buzz研发的重要驱动力。IT之家10月14日的报道显示，施文韬坦言现款ID. Buzz的成本结构存在问题，导致难以实现规模化销售。因此，降低售价是新一代车型的关键目标。
SSP平台作为大众汽车集团统一的技术平台，将通过规模效应帮助大众降低新车售价，摊薄研发和生产成本。此外，引入成本较低的磷酸铁锂电池也是压低整车售价的重要手段。在配置方面，官方暂未公布具体的配置梯度划分，但明确了通过平台化和电池材料调整来优化成本结构的整体思路。
结尾
大众官方表示，现款ID. Buzz接下来还会先进行升级，随后才会推出全新第二代车型。目前第二代ID. Buzz的具体上市及交付时间尚未公布。