通用汽车发言人向TechCrunch证实，公司将关闭位于底特律南部的布朗斯敦电池组装厂。该厂房的租赁合同即将到期，通用汽车发言人强调，此次关闭与公司的电动汽车战略无关。
布朗斯敦电池组装厂负责为凯迪拉克旗舰电动车型Celestiq组装电池包，同时为雪佛兰科尔维特E-Ray插电混动跑车生产电驱动单元及电池包。截至关闭前，该工厂占地面积48万平方英尺。
布朗斯敦工厂于2009年启用，员工数量高峰期约为300人。随着相关产品需求低于预期，通用汽车逐步削减产量，目前工厂员工已不足12人。受影响员工已收到通知，并将获得前往底特律地区其他工厂工作的机会，相关生产任务将转移至通用汽车其他厂区。公司未确认具体的接收工厂。
这一动作发生在通用汽车调整制造与动力系统战略的背景下。2025年签署生效的联邦法案《One Big Beautiful Bill Act》取消了电动汽车生产与销售相关的联邦激励，包括7500美元的联邦税收抵免，美国电动汽车市场增速受到影响。在政策变动之后，通用汽车减少了在公开场合对电动汽车的讨论频次，但未放弃全面电动化的长期目标。
通用汽车持续生产多款电动汽车，包括雪佛兰Silverado EV以及限时复产的雪佛兰Bolt。技术研发方面，公司继续推进富锂锰基与钠离子等新型电池化学体系的研究，并正在建设一座耗资9亿美元（约合60.24亿元人民币）的新工厂，以加快新技术的商业化落地。
在项目收缩与调整的背景下，通用汽车此前已退出与三星SDI在印第安纳州合作建设电池工厂的合资项目，该项目后续由三星SDI独立推进。2024年，通用汽车还退出了位于密歇根州兰辛、投资额25亿美元的电池工厂项目，由LG新能源接手。
市场表现上，通用汽车第三季度在美国销售25472辆电动汽车，低于上年同期的66501辆。目前，通用汽车正在评估底特律一座已停用的氢燃料电池设施的后续用途，该项目原计划与本田合作开发新型燃料电池系统，后因缺乏清晰的盈利路径而终止。
此次布朗斯敦工厂的关闭，本质上是租赁合同到期的产物。其产能所服务的旗舰电动轿车Celestiq与混动跑车科尔维特E-Ray均属小众产品，工厂规模随需求自然收缩，产能与人员的转移构成了通用汽车现阶段制造资源再分配的一部分。
