10月16日，奇瑞绿能与国网安徽电力明生集团合作签约活动在芜湖举行，行业首个车网互联V2G规模化运营场站正式启用。该场站作为迅龙秒充旗舰店，配备了1440kW迅龙秒充设备、充电机器人、滑轨充电、无线充电等多种补能产品。
此次启用的场站采用交流V2G技术，重点服务于用户夜间在家充电、白天在公司放电的典型场景。车辆接入交流V2G桩后，无需专程前往公共场站即可参与售电，将停车时间转化为可运营的收益时段。结合当前电价差与相关补贴测算，用户年度收益预计超过3000元。
奇瑞的V2G技术方案实现了交流与直流制式的通用兼容。直流V2G可满足园区、公共充电站等大功率、快速车网互动需求；交流V2G功率适配家庭等长时间停放、慢速补能与售电场景。在通讯层，奇瑞的量产交流V2G采用车桩蓝牙通讯，复用车辆已有蓝牙模块建立点对点连接，将改造接入成本压至接近零。设备层方面，直流V2G采用高压SiC功率器件，系统效率可达96.5%，智能谐波补偿将总谐波畸变率控制在3%以内。
该场站的启用，是奇瑞构建“车-储-充-网-云-碳”六位一体现范样板的关键落子。凭借行业首个量产交流V2G、车桩蓝牙通讯技术以及百万桩集群精准控制方案，奇瑞可将零散车辆聚合为可调度的分布式储能资源池。而国家电网在电网调度、平台运营与市场机制上的优势，为规模化运营提供了机制保障。
在2026奇瑞全球创新大会上，奇瑞进一步公布了充电站建设规划。根据规划，奇瑞将在上海、广州、合肥、芜湖四城布局“秒充+V2G”站点，V2G功能计划于2027年上半年在风云A9纯电车型上首发搭载。更长远的目标是，到2029年，奇瑞全球将建成超2万座V2G标准充电站。
V2G的核心在于让每辆新能源车成为可移动、可调度的分布式储能单元。车辆在低谷电价时段充电、高峰时段放电，停放期间即可参与电网调峰互动。据国家电网测算，到2030年若有10%的新能源汽车参与车网互动，最大可提供8600万千瓦调节能力，超过全国所有抽水蓄能电站装机总和。奇瑞此次在芜湖落地的V2G站，正是让这一测算走向现实的可复制节点。
为配合V2G规模化网络建设，奇瑞推出的迅龙秒充超充终端功率达到1440kW，可在5分钟补能500公里，采用油封浸没式散热方案将散热效率提升30%。自动充电机器人以0.1毫米级重复定位精度与30秒内插枪的效率适配99%车辆。滑轨充电方案通过“空中导轨+机器人”组合，将单台200kW设备覆盖范围拉至16至80个车位，施工周期约3天。能量魔方2.0则将V2G延伸至家庭场景，集光伏、储能、逆变、充放电功能于一体。
针对用户对频繁充放电损伤电池的顾虑，奇瑞通过云端VPP平台与BMS实时联动，将充放电约束在20%至80%的健康区间内。配套的犀牛电池经历5000次充放电循环后，容量保持率仍在80%以上。
奇瑞首个V2G规模化运营场站启用，标志着V2G技术从验证阶段迈入规模化落地。