通用汽车在纽约举行的GM Forward活动上公布了涉及人工智能、电动化平台和自动驾驶的一揽子技术路线图。通用汽车总裁马可·睿思重申了公司对电动化转型的承诺，并展示了通过数字化手段重塑整车研发与制造体系的方案。
通用汽车的新车研发周期目前在4至5年之间，公司计划通过AI与虚拟化技术将这一周期压缩至2年左右。该技术体系被命名为“数字线程虚拟化”，能在数字环境中统一设计、工程、测试和制造环节。过去耗费数十小时的空气动力学测试，借助AI可压缩至数十秒，原本耗时数月的结构分析也能在数小时内完成。
为了支持高阶自动驾驶和智能座舱的算力需求，通用汽车正在推进全新的集中式电子架构。下一代中央计算硬件将以高性能计算单元替代大量分布式的电子控制单元，整体算力将是现有系统的40倍，物理线束减少30%。液冷设计的高速计算单元能实现更流畅的屏幕交互、语音控制和面向自动驾驶功能的OTA更新。这套新架构计划于2028款凯迪拉克Escalade IQ上首次量产搭载。
电池技术方面，通用汽车将推出面向主流市场的第四代平台，并采用富锂锰基（LMR）化学体系的电芯。李锰基电池的成本与磷酸铁锂接近，能量密度则高出33%，每千瓦时效率提升20%。这意味着在控制电池包容量的前提下实现更长续航，新一代车型所需电池容量将比上一代减少20%，车重同步降低。电芯将由通用汽车与LG新能源的合资企业Ultium Cells在田纳西州斯普林希尔工厂生产。配套的电驱系统内部零件比现有硬件减少40%，占用空间更小。
通用汽车在电池研发环节也引入了数字化手段。团队在制造第一个物理原型之前，通过AI筛选了超过30万个虚拟电池设计，最终选定LMR化学体系，从概念到正式批准仅用了一个月。
自动驾驶方面，通用汽车计划在2028年前推出支持“Eyes-Off”驾驶的高速公路自动驾驶系统，允许驾驶员在特定场景下将注意力从道路上移开。该功能将率先搭载于凯迪拉克Escalade IQ，后续推广至大型SUV和皮卡等销量更高的产品线，电动车与燃油车均会覆盖。公司还展示了名为“Concept Horizon”的自动驾驶座舱概念，将内饰设计为用于放松、工作或休整的开放空间。
在数字化服务层，拥有30年历史的OnStar服务被重新定位为主动式AI智能平台。驾驶者可通过语音指令控制座舱温度、手套箱、充电口，或进行胎压与电池诊断。全新的OnStar AI助手能在系统层级执行车辆物理功能和硬件级诊断，计划通过OTA更新在2027款凯迪拉克Lyriq上首发，随后扩展至其他车型。
通用汽车总裁马可·睿思在活动中表示，全球每卖出四辆车就有一辆是电动汽车，公司不会退出该市场。他指出，通用汽车在电池技术、电动平台、软件、能源管理和先进制造领域的投入是对电动化未来的长期投资。中国市场对电动化车型的需求远超燃油车，欧洲部分国家电动汽车新车销量也已超过燃油车，这坚定了通用汽车持续投入的判断。
2026年第三季度，通用汽车实现营收500亿美元，同比增长3%，调整后息税前利润41亿美元，同比增长22%。北美利润率回升至8.7%。公司将全年调整后汽车业务自由现金流指引上调至115亿至125亿美元区间，并宣布新增200亿美元的多年期股票回购授权。