10月21日，奇瑞控股集团董事长尹同跃在2026世界智能网联汽车大会上介绍奇瑞海外本地化布局，明确国际化核心是从整车外销转向深度融入当地产业链。
全球研发布局与标准接轨
据盖世汽车10月21日报道，尹同跃在大会围绕汽车国际化主题分享观点时提出，国际化的核心是从“卖到全球”转向“长在全球、扎根全球”，深度融入当地技术链、供应链与价值链。在海外产品定义环节，奇瑞依托全球研发布局，主动接轨国际标准，吸纳本土工程师直接参与产品定义工作，确保车型开发贴合当地市场需求与技术规范。
本地化研发与制造体系
在推进本地化建设方面，尹同跃透露了多个市场的具体落地动作。他表示，奇瑞在马来西亚项目将打造本地化标杆，全面落地研产供销一体化布局。他以南非罗斯林工厂为例说明，奇瑞盘活了当地老旧闲置产能，完成电动化智能化改造，保留全部原有员工，并带动当地新能源供应链落地。此外，在西班牙等市场，奇瑞也采用了类似模式改造闲置产能。尹同跃认为，中国车企出海应当借鉴早年外资车企入华培育本土产业链的思路，带动当地产业同步转型，在同等生产要素条件下参与全球竞争。
智能化与能源载体规划
关于支撑海外布局的技术底座，据大皖新闻及凤凰网汽车10月20日报道，在安徽芜湖·奇瑞全球创新中心启动的2026奇瑞全球创新大会上，尹同跃公布了相关经营与研发数据。他透露过去五年奇瑞投入1100多亿元用于研发创新，布局电动化、智能化技术。前三个季度奇瑞销售汽车220.7万辆，出口155.1万辆，其中新能源汽车出口52.9万辆。尹同跃表示，高度协同的智能化是让汽车长出更懂用户的“大脑”，未来的汽车不仅不用矿物能源，还能让用户参与能源交易，计划让每一辆车成为能源载体。
ESG合规与拒绝价格战
针对出海策略，尹同跃在10月21日的2026世界智能网联汽车大会上直言，车企出海不能盲目扩张，要重视ESG与社会责任，走可持续路线。他提醒行业切忌高调宣传、恶性价格竞争，指出摩托车出海低价低质的教训值得警惕，盲目出海最终只会“出海变填海”。尹同跃呼吁国内车企出海保持谦逊低调，主动和海外传统车企协同转型，并表示奇瑞愿意对外分享出海经验，携手各方共赢，推动企业从一家“做全球生意的中国公司”转变为“全球运营的、去中心化的、融入各地的企业公民”。
奇瑞海外本地化布局已在马来西亚、南非、西班牙等多地推进实施。