跑长途高速最怕什么？不是堵车，是开大车太累。你想想，开着全尺寸皮卡或者大型SUV在高速上巡航几个小时，脚踩着油门、眼睛死盯着路面，到了服务区腰酸脖子僵。10月23日第一电动网报道，通用汽车计划把驾驶员无需注视路面的自动驾驶功能，引入旗下最畅销的大型皮卡和SUV里。IT时代网10月23日的消息进一步提到，通用汽车于10月21日宣布，这套高速公路上无需持续监视前方路况的技术，目标定在2028年上市的旗舰车型上。汇通财经10月22日也确认，这项功能的覆盖范围会扩大到全尺寸SUV和轻型皮卡产品。作为开过上百款车的老评测人，今天咱们不聊虚的，就聊聊这个“不用看路”的自动驾驶，坐进那些大块头里到底是个什么体验。
先说开起来的感受。现在市面上不少辅助驾驶能帮你控制方向和车速，有的甚至允许双手脱离方向盘，但你的眼睛还是得老老实实盯着路面。真正让你把视线移开的系统，目前大多只能在拥堵路段低速蠕行时用用。而通用这次要做的，是在高速公路场景下让你彻底解放双眼。想象一下，周末开着全尺寸皮卡去郊外钓鱼，上了高速激活系统后，你可以转头跟副驾聊聊天，或者看看中控屏上的路线规划，不用时刻紧绷着神经盯路。这种体验对大车来说太重要了，因为大型SUV和皮卡的坐姿高、视野盲区相对特殊，长时间保持高度专注非常消耗精力。网易新闻10月22日报道了通用在纽约“Onward”技术活动上的细节，为了支撑这个功能，通用正在研发全新的中央计算架构，下一代硬件算力最高能提升40倍，让车辆像智能手机一样接收远程软件升级。这意味着车机流畅度和系统的反应速度会有质的飞跃，不再是那种点一下卡半秒的老古董。
不过，咱们得拉上同级别的对手比一比。在这个价位和级别里，大家其实都在憋大招。根据IT时代网的梳理，福特今年1月就公布了计划，同样瞄准2028年推出高速公路上无需驾驶者监控的自动驾驶技术；Stellantis跟英国人工智能公司Wayve合作，也是2028年在北美推首款自动驾驶汽车；现代汽车集团则打算在2028年上半年先用上基于英伟达技术的高速L2+，下半年再扩展到市区L2++。甚至连丰田都希望在2028年让日本市场的部分新车在特定市区路段用上自动驾驶。对比来看，通用的底气在于它现有的超级巡航（Super Cruise）系统已经积累了约19亿公里的实际行驶经验，每天还在跑30亿公里的虚拟测试。就我个人而言，我觉得通用在这个点上比很多新势力做得更扎实，毕竟大型皮卡和SUV的底盘质感、车身动态响应跟小轿车完全不同，没有海量真实数据喂出来的算法，开起来心里是不踏实的。相比之下，有些竞品虽然宣传得很猛，但在大尺寸重型车辆上的调校经验确实不如通用深厚。
再聊聊大家关心的配置和价值。普华永道的分析显示，车企卖车的平均利润率大概是10%，而软件服务能做到30%到40%。瑞银预计通用汽车的数字业务收入会从2026年的32亿美元涨到2036年的96亿美元。这说明什么？说明这套自动驾驶功能大概率不会白送。通用汽车数字产品副总裁埃德·奈廷盖尔在10月23日的报道中明确表态，他们希望通过有吸引力的新功能吸引车主付费，而不是把过去免费的基本功能拿出来收钱。按照网易新闻提到的路线图，这套“Eyes-Off”系统预计会率先搭载在凯迪拉克Escalade IQ电动车上，然后再往下普及到更多高销量的大型SUV和皮卡。我觉得，如果你买的是顶配旗舰，这套系统算在车价里是值的；但如果是中低配车型需要额外花大几千甚至上万去订阅，那性价比就得掂量掂量了，毕竟同价位的竞品未来可能也会提供类似的选装包。
当然，作为老司机，该吐槽的地方我绝不含糊。首先是时间线的问题，所有车企都把节点定在2028年，听起来很美好，但距离现在还有段日子，这期间技术落地的变数太大了。其次是责任划分的隐患，正如10月23日第一电动网报道中部分行业高管担忧的那样，如果自动驾驶系统在运行中需要反复把控制权交还给驾驶员，这不仅面临复杂的安全和责任划分问题，而且在实际体验中会让人非常烦躁——你刚把视线挪开准备放松一下，系统突然滴滴报警让你接管，这种割裂感还不如自己开。另外，通用近年来在软件开发延期和电动车战略调整上吃过亏，这套需要全新底层软件架构支撑的系统能不能按时、稳定地交付，我心里是打个问号的。
总结一下，通用汽车把无需注视路面的自动驾驶功能引入大型皮卡和SUV，方向绝对是对的。对于经常跑跨州长途、喜欢自驾游的皮卡和全尺寸SUV车主来说，这套系统一旦成熟，能极大缓解驾驶疲劳，绝对是“用了就回不去”的配置。但如果你主要在城市里代步通勤，或者对新技术的稳定性比较保守，我建议等2028年首批车主实测反馈出来后再做决定。买车这事儿，适合自己最重要，别光听发布会上的PPT有多炫，还得看方向盘握在自己手里时的真实脚感和踏实感。