最近身边好几个朋友在问，十来万买台家用纯电SUV该怎么选？刚好11月3日IT之家报道了一个新消息：广汽埃安AION V纯电动多用途乘用车完成了工信部第413批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。作为一台定位紧凑型的纯电SUV，这台刚完成工信部申报的广汽埃安AION V到底适不适合家用？今天老司机就结合申报信息，跟大家聊聊这台车的真实预期。
虽然这台广汽埃安AION V目前还在工信部第413批新产品申报阶段，没摸到实车，但根据IT之家披露的参数，咱们已经能大致盘出它的“底子”。车身长宽高分别是4580mm、1854mm、1660mm，轴距2765mm。翻译成大白话，这个尺寸在紧凑型SUV里算比较舒展的，2765mm的轴距意味着后排坐三个成年人不会太憋屈，周末带一家五口去郊外露营，空间基本够用。整备质量1940kg，对于一台背着电池的纯电车来说属于正常体重。动力方面，它搭载了苏州汇川联合动力生产的永磁同步电机，峰值功率165kW。开过类似功率电机的朋友应该知道，起步那一下推背感是随叫随到的，市区超车并线很从容，最高车速160km/h跑高速也完全没压力。电池用的是中创新航的磷酸铁锂电池，这种电池最大的好处就是循环寿命长、安全性高，日常代步用起来心里踏实。另外注意到一个细节，车头有个类似鼻子的开孔，可能是传感设备，说明这车在智能化硬件上是留了余量的。轮胎规格215/55R18，偏向舒适和节能，底盘质感大概率是偏家用柔和的调校。
既然聊到广汽埃安AION V完成工信部申报，肯定得拉同级别的选手出来比比。在这个紧凑型纯电SUV市场里，竞争可以说是相当激烈。比如同样主打家用的零跑C10纯电版，人家直接给到了更大的车身尺寸，后排翘二郎腿更宽裕；而像吉利银河E5，在车机流畅度和座舱芯片算力上做得很激进，上手体验非常顺滑。就我个人来看，这台申报的AION V核心优势在于三电系统的成熟度。165kW的电机在同价位里绝对不弱，配合博世的ABS防抱死制动系统（型号IPB1.1），刹车脚感的线性程度和制动力分配通常会有不错的表现。而且埃安这两年产能和交付能力大家有目共睹，参考腾讯网10月31日的报道，同品牌的埃安i60都已经达成第十万台交付了，订单连续2个月破2万，这说明广汽埃安的供应链体系已经很稳。不过对比之下，这台AION V接近角18°、离去角27°的数据相对常规，如果你经常要跑非铺装烂路或者下地库遇到陡坡，底盘通过性不如那些专门强化越野属性的SUV。另外，同价位有些竞品已经开始标配更高规格的智驾硬件，而这台新车目前只提到支持选装D柱饰板、轮辋以及ETC车载装置，高阶智驾的具体配置还得等后续公布。
因为这次只是广汽埃安AION V完成了工信部第413批新产品申报，具体售价还没公布，所以性价比这块我只能凭经验盲猜一波。按照目前紧凑型纯电SUV的市场行情，165kW电机加上磷酸铁锂电池的组合，如果最终定价能落在12万到15万区间，我觉得竞争力会很强。配置方面，它配备了汽车事件数据记录系统（EDR），这是法规要求也是安全保障。至于哪个版本最值得买，我建议大家上市后重点关注它的实际CLTC续航里程——如果是500公里左右的版本，日常上下班通勤一周一充没问题，周末跨城跑个来回也不用焦虑续航，实用性最强。
作为老评测人，该夸的夸，该吐槽的也得说。从这次工信部申报的信息来看，有两个点我觉得稍微有点遗憾。第一是电池信息，IT之家的报道里并没有明确写出这块中创新航磷酸铁锂电池的具体容量和续航里程，这对于买纯电车最看重“能跑多远”的消费者来说，是个必须等上市才能揭晓的悬念。第二是整备质量达到了1940kg，快两吨的车重配上215/55R18的轮胎，胎宽只有215mm，就我个人而言，在湿滑路面急加速或者紧急变道时，抓地力可能会稍显吃力，如果能提供225mm甚至更宽的轮胎选装就好了。
总的来说，广汽埃安AION V纯电动多用途乘用车完成工信部第413批新产品申报，给准备买家用纯电SUV的朋友又提供了一个靠谱的新选项。165kW的动力储备和成熟的磷酸铁锂电池组合，保证了它好开、耐用的基础属性。如果你预算在十几万，主要需求是城市代步加周末家庭出行，对空间和动力有一定要求，这台车正式上市后值得去店里坐进去感受一下。