据路透社11月4日报道，代表通用、丰田、大众、现代、福特、Stellantis等主要车企的汽车创新联盟本周一在法律程序中公开支持特朗普政府放宽车辆油耗标准的决定，并要求法院驳回加利福尼亚州、纽约州等二十多个州市县提起的诉讼。
政策核心参数
此次争议的核心在于新车队平均油耗标准的数值调整。据原始信息源报道，美国交通部上个月表示正在确立一项新标准，要求到2031年车队平均油耗达到34.9英里/加仑（约14.7公里/升）。这一目标远低于拜登政府2024年批准的50.4英里/加仑（约21.4公里/升）标准。盖世汽车11月3日的报道也确认了该2031年车队平均燃油经济性目标为34.9 mpg取代2024年制定的50.4 mpg标准这一事实。
车企联盟立场与诉求
汽车创新联盟在向美国第一巡回上诉法院提交的文件中明确了车企的诉求。据原始信息源报道，联盟强调车企需要政策的确定性和稳定性。如果新规在诉讼中被搁置，将直接影响车企业务，危及面向美国市场的数百款新车型的资本投资规划、产品开发和性能验证。格隆汇11月3日的快讯同样指出，法院文件显示汽车制造商集团支持特朗普政府撤销原有燃油经济性标准。
诉讼方反驳与环保争议
针对放宽标准的决定，加州、纽约州及另外二十多个州市县随后对特朗普政府提起诉讼，一个环保和消费者组织联盟也另行提诉。据原始信息源报道，起诉的州方面指出，特朗普政府在制定新规时无视了数百万辆电动汽车的存在，导致对最大可行油耗水平的分析存在缺陷和严重扭曲。各方对新规是否合理形成了直接对立。
成本测算与行业影响
美国交通部对放宽标准后的经济账进行了测算。据原始信息源报道，新规将使制造商的每车合规成本降低1289美元，但在车辆使用寿命内将增加超过1600美元的燃油支出。该部门还估计，与拜登时期的规则相比，新规将使美国到2050年的汽油消费量增加4.6%，约1210亿加仑，但同时声称会推动新车销量增长。此外，美国石油协会也对特朗普政府的规则表示支持，称其确保政府制定的标准不会强迫消费者购买比他们本意更省油的车辆。
目前案件仍在审理中，最终裁决结果将对美国汽车产业未来十年的技术路线产生深远影响。