新车解码｜比亚迪天神之眼智驾配置拆解：网传“C版停产”不实，全栈自研持续迭代

近日，网络上流传关于比亚迪智驾系统变动的传言。据IT之家11月4日消息，@比亚迪新闻打假办公室 于11月4日午间发文澄清，网传“比亚迪天神之眼C停产、天神之眼B/天神之眼C将更换智驾方案”等相关传言为不实信息。作为关注配置的购车参谋，我们今天把天神之眼这套智驾系统的配置表彻底拆开，看看A、B、C三个版本到底有何差异，以及近期的供应链动态对选车有什么实际影响。

比亚迪于2025年2月发布全民智驾战略，将天神之眼划分为三套方案，分别对应不同定位的车型。我们按配置版本逐级对比，核心差异集中在算力平台与软件方案上。

从配置表可以看出，C版（DiPilot 100）是覆盖面最广的基础标配方案，主打大规模量产普及；B版（DiPilot 300）面向中高端车型，算力冗余更大；A版（DiPilot 600）则专供仰望品牌。对于购买比亚迪主流车型的消费者而言，C版依然是当前的标配主力。结合华兴证券9月研报数据，地平线在天神之眼C的出货量已回升至每月8至10万颗且仍在增长，这也从侧面印证了官方“不停产”的声明。综合来看，若预算在主流区间，搭载C版方案的车型已能满足日常智驾需求，是当前性价比最高的基础版本。

在关键参数层面，我们将天神之眼各版本涉及的底层芯片进行横向对比。目前天神之眼B车型普遍搭载单颗英伟达Orin-X，算力为254TOPS。而根据凤凰网汽车10月30日消息及腾讯网IT时代网10月30日报道，地平线的芯片与HSD辅助驾驶系统已进入定位更高的天神之眼B方案。HSD是地平线基于征程6P打造的一段式端到端城区辅助驾驶系统，征程6P算力达到560TOPS。相比之下，此前供应天神之眼C的主力产品征程6M算力为128TOPS。

需要注意的是，蓝鲸新闻报道指出，具体搭载量和车型规划由车企决定，地平线与比亚迪自研方案之间的比例尚未固定。在天神之眼B中，地平线供应大算力芯片加上HSD系统的同时，仍保留部分车企自研芯片和英伟达的供应。这意味着消费者在选购B版方案车型时，可能会面临不同芯片批次的配置差异，建议购车前向门店确认具体批次的配置表。

回顾天神之眼的演进，核心变化在于供应链的多元化与软件架构的升级。2025年2月战略发布时，征程6系列随天神之眼C车型开启大规模量产，地平线最先进入的是C版，扮演纯芯片供应商角色，软件由比亚迪全栈自研。而到了近期，据多方消息显示，自今年6-7月起，有消息称比亚迪11月上市的新车将搭载新版天神之眼B，新增地平线征程6P+HSD软件栈方案，涉及后续腾势、汉、海洋网高端新车型。这一变化意味着在B版方案中，地平线的角色从单纯的硬件供应商升级为“芯片+软件栈”的综合方案提供者。同时，金融界10月28日报道，比亚迪在互动平台回应投资者提问时表示，公司依托璇玑架构推进整车智能建设，自研天神之眼智驾系统、车载计算平台，布局AI超算中心与端到端大模型研发，搭建车、云端技术底座。这说明即便引入了外部HSD方案，比亚迪自身的端到端大模型研发与自研体系依然在并行推进，新老款的核心差异正从单一硬件比拼转向“自研+合作”的双轨并行。

拆解完配置表，我们提炼出天神之眼智驾体系的几个核心亮点。第一，分级明确，A/B/C三套方案精准匹配从仰望到主流车型的起售价区间，避免了低配车型强行分摊高算力成本。第二，C版出货量大，征程6M每月8至10万颗的出货量保证了主流车型标配智驾的规模效应。第三，B版算力上限高，引入560TOPS的征程6P后，为高阶城区辅助驾驶提供了充足的算力冗余。第四，全栈自研底座稳固，正如11月4日官方声明所强调的，比亚迪始终坚持全栈自研，相关智驾软件也在持续迭代更新中，并未因引入外部方案而放弃自研路线。第五，璇玑架构统筹全局，车、云端技术底座的搭建让整车智能具备长期OTA潜力。

不过，从购车参谋的角度看，目前的配置体系也存在需要留意的细节。首先，B版方案正处于芯片切换期，英伟达Orin-X与地平线征程6P+HSD并存，且两者比例尚未固定，这可能导致同款车型不同批次在智驾体验上存在细微差异，消费者在对比配置时需额外关注。其次，针对近期的市场传言，官方虽已明确辟谣并对相关不实言论进行证据固定、将依法追究法律责任，但信息更迭期仍需大家不信谣、不传谣，以官方配置表为准。

总结来说，11月4日的官方声明明确了天神之眼C版停产及B/C版全面更换方案均为不实信息。对于准备购车的消费者，如果预算在主流区间，搭载C版（DiPilot 100）的车型依然是标配智驾的稳妥选择，其软硬件体系正在持续迭代；若瞄准腾势、汉或海洋网的高端新车型，可重点关注11月上市的新车批次，在到店时详细核对B版方案的具体芯片配置表，算清差价与实际体验的性价比再做决定。