富士康近日发布MODEL A+、MODEL K+和MODEL K三款整车参考车型，同时旗下投资公司将出资1150亿日元（约合54亿元人民币）收购三菱电机移动株式会社50%股权。
外观设计
据盖世汽车11月4日报道，此次发布的三款车型均基于富士康MIH开放平台打造，这是该平台自2021年成立以来的第三次集中发布参考车型。据《日经亚洲》10月31日报道，这三款车型更多承担展示平台开发和整车制造能力的作用，而非为自有品牌拓展产品阵容，发布后富士康电动汽车参考车型总数已扩大至12款。
具体来看，MODEL A+定位为B级SUV，面向主流乘用车市场；MODEL K+主打年轻消费者群体；MODEL K则专门针对日本市场较为成熟的轻型商用卡车领域，适用于末端配送等商业场景。据提加商用车网报道，10月中旬富士康从三菱电机收购了Mitsubishi Electric Mobility 50%的股份。
由于三款车型均为参考设计，车企客户可根据自身品牌定位对外观设计进行定制调整。富士康希望通过车型展示，向全球汽车制造商证明其具备从车辆设计、工程开发到规模化生产的综合能力。此前富士康已与莲花跑车等客户达成代工合作，但尚未形成大规模量产订单。
内饰与科技
作为参考车型，三款车型的内饰设计和电子电气架构均支持车企客户根据市场需求进行深度定制。据凤凰网11月3日报道，客户可以对车辆设计、动力系统及电子电气架构进行调整，以满足不同品牌定位的需求。
在科技布局方面，富士康正在强化其软件与智能化能力。今年2月，富士康位于郑州的新能源汽车研发中心正式投入运营，重点开发下一代电气架构和智能驾驶技术，并提出将新车型开发及生产周期缩短至24个月的目标。
供应链端的科技整合是此次业务推进的另一核心。10月16日，富士康与日本三菱电机宣布正式签署汽车设备业务战略合作协议。根据协议，双方将以50:50的方式共同运营该业务。三菱电机移动出行公司拥有电驱动系统、汽车电子、软件及车辆控制等技术积累。富士康希望发挥其规模化制造能力、供应链管理经验和全球业务网络，共同开发电动汽车平台，并向日本及全球汽车制造商提供相关产品和服务。
动力与续航
三款车型的动力配置同样属于可定制范围，车企客户可根据需求选择不同的动力方案。据盖世汽车报道，客户可对动力配置进行定制，这意味着最终量产车型的动力参数将取决于采用该平台的具体车企。
通过收购三菱电机移动公司50%股权，富士康在核心动力部件上获得了直接的技术资源。该公司主营汽车电气设备和动力总成部件，客户覆盖日本多家主流车企。根据双方规划，未来将以日本开发的电动汽车平台为基础，拓展全球市场，并通过整合日本汽车产业的技术资源，强化平台产品的竞争力。
此外，据提加商用车网报道，三菱扶桑卡客车母公司已于2026年加入与日野汽车共同创建的Archion联盟，联盟成员已开始积极推进车型系列统一。富士康借此从单纯的整车代工，进一步向汽车平台和核心零部件供应领域延伸。
价格与配置
此次发布的三款车型为参考设计，并非直接面向终端消费者的量产商品，因此无官方指导售价。真正的交易发生在供应链端：据鸿海科技集团官方公告，富士康旗下投资公司Lin Yin（林银国际投资）将收购三菱电机移动株式会社50%股权，交易对价为1150亿日元，约合54亿元人民币。三菱电机在公告中披露，这笔交易预计产生约1000亿日元账面损失。
富士康董事长刘扬伟此前多次表示，集团汽车业务目标不是自建整车品牌，而是成为汽车行业的ODM代工巨头。这一路径旨在将其在消费电子领域积累的供应链管理、成本控制和规模化制造经验复制到汽车行业。
结尾
上述股权收购交易预计在获得相关监管审批后，于2027年10月1日完成交割。三款参考车型后续将由合作车企定制量产。