据IT之家11月7日消息，奔驰近期调整了自动驾驶技术路线。作为最早一批在美国推出L3级自动驾驶的车企，奔驰登陆当地市场的最新款S级却没有配备这项技术。奔驰CTO约尔格·布尔策近日在媒体圆桌会议上接受外媒Road & Track采访时确认，奔驰决定优先发展功能更全面的L2级辅助驾驶系统，未来则计划绕过L3级，直接进军L4级自动驾驶领域，预计2030年之后投入量产。
从“配置表”的角度来看，奔驰S级的自动驾驶系统实际上经历了一次核心版本的切换，我们可以把老款的L3级Drive Pilot与新款的L2级MB.DRIVE ASSIST PRO拆开做个逐项对比：
| 参数/配置 | 老款版本（L3级 Drive Pilot） | 新款版本（L2级 MB.DRIVE ASSIST PRO） |
|---|---|---|
| 自动驾驶级别 | L3级 | L2级 |
| 最高适用车速 | ≤64km/h | 未设极低限速（支持高速及城市） |
| 适用场景 | 拥堵路段 | 高速公路、城市道路全程 |
| 核心功能 | 满足条件时驾驶员可不注视道路 | 变道、通过路口、转弯、识别响应交通信号灯 |
| 传感器数量 | 资料未明确具体上限 | 最多配备27个传感器 |
| 驾驶员要求 | 特定条件下免监督 | 需时刻关注路况并随时准备接管 |
按照购车参谋的逻辑来算这笔账，老款L3级系统虽然名义上级别更高，但受限于64km/h的车速阈值和严苛的道路条件，基本只能当“堵车专用配置”用。而新款标配的L2级MB.DRIVE ASSIST PRO系统，能提供从起点到终点的全程驾驶辅助。因此，结论很明确：对于绝大多数消费者而言，搭载全新L2级系统的新款S级是更值得买的版本，它的日常使用场景覆盖率远超老款L3。
将奔驰的这套新系统与同级竞品的关键参数进行横向对比，可以看出各家在L2级能力拓展上的差异：
| 品牌/车型 | 辅助驾驶级别 | 覆盖场景 | 推进时间表 |
|---|---|---|---|
| 奔驰新款S级 | L2级（向L4规划） | 高速公路、城市道路 | 现已应用，L4计划2030年后量产 |
| 宝马新款iX3/X5/7系等 | L2级 | 高速公路、乡村、城市道路 | 计划2027年起扩展至城市道路，德国率先推出 |
根据界面新闻、车质网、凤凰网汽车及我的钢铁网等于11月2日至11月3日的报道，宝马宣布计划自2027年起将L2级辅助驾驶功能拓展至城市道路，并在德国率先推出。宝马的Symbiotic Drive系统已通过第三方机构依据DCAS Series 2法规开展的实际道路测试，预计2027年初获最终监管批准，可辅助完成转弯、变道、路权判断及环岛通行。相比之下，奔驰的策略更为激进，直接通过堆叠最多27个传感器的硬件冗余，让当前的L2级系统同时覆盖高速与城市工况，并将研发重心直接跳向2030年后的L4级。
这次新款S级在智驾层面的换代变化非常显著。核心差异在于奔驰对技术实用性的重新评估。2023年，奔驰凭借Drive Pilot成为首家在美国获得L3级自动驾驶批准的车企，最初应用于S级和EQS。但正如布尔策所言：“有时候，技术推出得太早，反而会发现自己还得重新研究客户到底需要什么。”与其再花几年时间开发一套改进幅度有限的L3级系统，奔驰选择集中精力攻克L4级自动驾驶——即在规定的运行条件下车辆能独立完成所有驾驶任务，不再需要驾驶员监督。这意味着新款S级在配置策略上放弃了“抢首发L3”的噱头，转而追求全场景L2的实际体验差价。
综合拆解下来，新款S级这套智驾方案有几个核心亮点：
1. 全场景覆盖：MB.DRIVE ASSIST PRO支持从起点到终点的全程驾驶辅助，打破了以往L3系统仅限拥堵路段的局限。
2. 硬件冗余度高：最多配备27个传感器，为复杂路况下的识别和响应提供了充足的硬件支撑。
3. 功能细化：能够完成变道、通过路口、转弯以及识别和响应交通信号灯等高频操作。
4. 长远规划清晰：明确了2030年之后逐步推广L4级量产的路线图，避免了中间代际的研发资源浪费。
不足之处同样客观存在：
1. 仍需人工监督：尽管功能全面，但作为L2级系统，驾驶员仍需时刻关注路况并做好随时接管的准备，无法像原L3那样在特定条件下脱眼。
2. L4落地周期长：L4级自动驾驶预计要到2030年之后才会投入量产，短期内消费者无法体验到完全无人驾驶的便利。
购买建议方面，如果你正在看新款奔驰S级，不必为它没有搭载L3级系统而感到遗憾。从配置表的实用性来看，这套最多配备27个传感器、支持城市与高速全场景的L2级MB.DRIVE ASSIST PRO系统，远比限速64km/h的老款L3更符合日常驾驶需求。认准搭载该系统的版本，就是目前最务实、最值得买的配置选择。