最近朋友圈里找我参谋买车的人突然多了起来，起因很简单——宝马中国在11月9日宣布，新世代BMW iX3与新世代BMW i3双车大订即将开启。其中，新世代BMW iX3将于11月25日正式上市，试驾及客户交付同步启动；新世代BMW i3则定于11月27日在广州车展正式上市，大订通道同步开放。两台车都采用全国统一价模式，iX3已预订客户可直接转大订，i3无需小订一步锁定。作为开过上百款车的老评测人，今天我不念参数表，就结合此前在进博会看到的实车和公开信息，跟大家聊聊这两台车坐进去、开起来到底怎么样。
先说坐进去的感受。新世代BMW iX3长轴距版基于全新Neue Klasse纯电平台打造，轴距达到了3005mm，比海外标轴版加长了108mm。这多出来的长度全给到了后排，实际体验就是身高一米八的朋友坐进去，翘个二郎腿毫无压力，周末带一家老小跑个长途，后排乘客不会觉得憋屈。车身尺寸4885x1895x1635mm，标准的中型SUV身材。而新世代BMW i3尺寸为4864/1865/1490mm，轴距同样是3005mm，轿车更低趴的姿态让它的视觉重心更稳。让我比较惊喜的是i3配了前储备箱空间，平时去超市买点怕串味的海鲜水果，直接扔前备箱，实用性拉满。另外，半隐藏式门把手既降低了风阻，又不像全隐藏式那样冬天容易被冻住打不开，这点很懂北方用户的痛。
开起来怎么样？虽然目前还没正式上路深度试驾，但硬件底子摆在这里。两台车都是全域800V高压架构，搭载第六代BMW eDrive电驱技术。iX3配备108.7kWh大圆柱电池组，CLTC续航超900公里；i3的CLTC续航更是超过1000公里。翻译到日常场景：哪怕你周末跨城跑个四五百公里的来回，中途都不用焦虑找充电桩。补能方面，iX3充电21分钟可从10%充至80%，i3则是10分钟补能超400公里。这种“上个洗手间买杯咖啡就能接着跑”的体验，才是电车该有的样子。车机部分，i3搭载了BMW首创全景iDrive，视平线全景显示加上3D抬头显示，开车时视线基本不用离开路面。纵辐运动方向盘融合了物理按键与电容触控反馈，保留了盲操的可能，这点必须给好评。
咱们拿同级别的竞品来横向对比一下。在这个价位段，你绕不开特斯拉Model Y和蔚来ES6。就我个人而言，新世代BMW iX3起售价26.99万元（据网通社此前报道），这个价格买到一台轴距3005mm、900公里续航且标配800V的豪华品牌SUV，性价比确实有诚意。对比Model Y，宝马在底盘质感和隔音滤震上的传统优势依然存在，开起来的厚重感是特斯拉那种偏硬的风格给不了的；而且iX3的大圆柱电池由宁德时代、亿纬锂能等本土供应商支持，产线满负荷生产且良率超95%，供应链成熟度很高。再看蔚来ES6，蔚来的换电确实是独家护城河，服务也更贴心，但如果你所在的城市换电站不够密集，iX3这种10分钟补充四百多公里续航的800V快充方案，在日常使用中反而更省心。至于i3，它在智能座舱上引入了阿里巴巴等本土科技伙伴，还跟Momenta合作开发智驾，补齐了以往合资车机不好用的短板，相比传统豪华品牌的纯电轿车，这次的智能化表现终于不拉胯了。
配置怎么选最值？根据凤凰网汽车引用的网通社信息，iX3入门30L版本用的是宁德时代方形磷酸铁锂电池，40L和50L高配才用大圆柱三元锂电池。我觉得，如果你预算有限且主要在市区代步，30L够用；但既然冲着“新世代”去，我更推荐40L或50L版本，大圆柱电芯直径46毫米，同等重量下容量更大，不仅续航更长，整备质量的控制也更好，对操控有直接帮助。两款车都采用全国统一价模式，省去了跟销售斗智斗勇砍价的环节，对于不擅长谈判的消费者来说是个福音。
不过，丑话得说在前头，这两台车也有让我觉得遗憾的地方。首先是时间差问题。虽然iX3在11月25日上市并同步交付，但据多家媒体报道，新世代BMW i3要等到2027年第一季度才正式交付。也就是说，你现在去下订i3，还得干等大半年，这对于急需用车的朋友来说是个不小的考验。其次，虽然官方强调了全景iDrive和本土化合作，但在如今国内极度内卷的智能驾驶赛道上，这套与Momenta合作的系统在实际复杂路况下的表现究竟能不能拼过第一梯队的造车新势力，还需要等交车后实测才能下定论。最后，4885mm的车长在如今动辄五米以上的中大型SUV面前，气场稍微弱了一点。
总的来说，这次宝马中国宣布新世代BMW iX3与i3即将开启大订，确实拿出了真东西。800V、大圆柱电池、超900公里的续航以及26.99万起的门槛，说明宝马这次是真的想在中国市场把纯电玩明白。如果你看重底盘质感、品牌底蕴，同时又不想在续航和补能上妥协，iX3值得去店里摸摸实车；而愿意等一等的朋友，i3那套全景座舱和超长续航同样值得期待。
