经常有朋友问我，现在国产性能车到底卷到什么程度了？我通常会让他们等等看。就在11月10日，据IT之家报道，博主 @尊川川 透露小米 SU7 Ultra Extreme 已现身北京小米汽车超级工厂。虽然这辆小米 SU7 Ultra Extreme 全身处于伪装状态，还用蓝色遮罩挡住了超大尾翼，但光看轮廓就够让人兴奋了。作为开过上百款车的老评测人，今天就跟大家聊聊这台车。
因为目前这台车还在测试阶段，咱们没法直接聊“坐进去什么感受”，但从曝光的信息里能读出不少门道。外媒 Carscoops 报道称他们的摄影团队拍下了无伪装照片，并指出该车有望在德国纽博格林赛道上创造新的电动车圈速纪录。结合此前知情人士透露的消息，新款车型整套空气动力学套件全面优化，搭载 DRS 鹅颈尾翼，还有大型鳍片和用于减少气流扰动的后扩散器。如果侧视图揭露的双门方案属实，那这台车开起来的战斗感会非常纯粹。就我个人上手各种性能车的经验来说，这种极致的空力套件意味着在高速弯里的底盘质感会极其扎实，推背感不仅是直线上的事，更是弯道里把你按在座椅上的底气。
既然聊到赛道级纯电性能车，就不得不找同价位的竞品对比一下。在这个级别，大家最容易想到的就是保时捷 Taycan Turbo GT 或者特斯拉 Model S Plaid。Taycan Turbo GT 的底盘质感和方向盘手感确实是标杆，上手就能感觉到那种机械与电子完美融合的精密感；但在极限空力套件的激进程度上，小米这次显然是奔着刷圈去的，DRS 尾翼在同价位量产车里极为罕见。Model S Plaid 的直线加速能力没得说，一脚电门下去那种眩晕感很上头，但它在赛道后半程的散热和持续输出能力一直是被吐槽的点。另外参考IT之家的报道，新款小米 SU7 Ultra 预计在 2027 年上市，相比在售版本改动幅度较大。如果这台 Extreme 版本真的以限量版形式推出，它在稀缺性和专属调校上，会比那些走量的竞品更有吸引力。我觉得，单论为赛道而生的纯粹度，它已经具备了和欧洲老牌性能车掰手腕的硬件基础。
关于配置和价格，目前官方还没公布具体数字。但有消息称这款车型将采用限量版形式推出。参考现款 SU7 Ultra 81.49万元的定价，这台拥有巨大后扰流板、全面升级空力套件且可能采用双门方案的 Extreme 版本，价格大概率会往上走一截。不过就我个人而言，如果你是真的打算周末去赛道跑个痛快，而不是只在市区代步，这种原厂就给你配齐 DRS 尾翼和后扩散器的车，省去了后期大改的费用和风险，性价比其实是另一种算法。至于哪个配置最值得买，限量版通常没得选，能抢到就是值。
当然，作为老司机，我也得诚实地提点遗憾和担忧。首先，这么大的尾翼和夸张的空力套件，日常开起来绝对是个负担。进个老旧地库你得时刻担心托底或者蹭到尾翼，视野也会受影响，用起来肯定不如普通版方便。其次，双门方案如果成真，后排基本就成了摆设，甚至可能只是为了减重而存在，想带家人舒舒服服出个远门就不太现实了。最后，极致性能往往伴随着偏硬的悬挂调校，日常代步的舒适性肯定要做出妥协，过个减速带可能颠得你怀疑人生。
总的来说，小米 SU7 Ultra Extreme 现身北京小米汽车超级工厂，证明了国产车在顶级性能领域的探索又往前走了一步。这台车不适合想买台全能家用车的朋友，它更像是一个大玩具。如果你是个纯粹的驾驶爱好者，手里有闲钱，且家里已经有一台舒服的代步车，那这台为了纽北圈速而生的机器，绝对值得你重点关注。