你每天上下班那几十公里路，有没有想过顺手还能参加个比赛？11月13日，历时14天的第二届华为乾崑智驾公开赛正式收官了。据IT之家消息，这场没有封闭赛道的华为乾崑智驾公开赛，从10月31日开赛以来吸引了超19万车主参与。大家比拼的不是谁跑得快，而是谁的华为乾崑智驾用得更溜。作为一个开过上百款车的老评测人，我平时最看重的就是车机流畅度和底盘质感，这次这么多人拿日常通勤当赛场，我倒想跟大伙儿聊聊这套系统开起来到底是个什么感觉。
先说上手体验。这届赛事考的都是咱们每天都会碰到的场景：通勤领航、高速领航、乡道漫游，甚至还有极窄路段和盘山道路。就我个人开搭载ADS 5车型的感受来说，它的方向盘手感在开启领航后是很沉稳的，不会像有些车那样频繁画龙。在城区微循环里走走停停，脚感很线性，前车减速它跟着收油的动作比较柔和，坐在副驾的人不容易晕车。让我印象最深的是“车位到车位3.0”这个功能，以前我们泊车顶多是从地库入口开始算，现在它能支持车位与路边之间自由切换，要是你常停的那个位置被占了，它还会自己接着找空闲车位。坐进去用着确实方便，不用你在中控屏上点来点去切模式，日常代步的疲劳感能降下来不少。
横向对比一下同价位的其他选手。现在很多二十多万的车都在卷智驾，比如同样主打智能的小鹏或者理想，在高速领航这块大家其实都做得挺成熟了，车道居中保持都很稳。但ADS 5的优势在于场景覆盖的连贯性。就拿汽车之家口碑频道上一位岚图知音2025款后驱乾崑版车主的真实反馈来说，他跑了七千多公里，大部分是高速，成雅高速上拨一下巡航，跟车距离拿捏得住，匝道自动驶出也基本不用操心。相比之下，同价位一些还在依赖高精地图的方案，一旦出了城到了乡道漫游这种没划线的路上，表现就容易打折扣。再看自动泊车，很多竞品在标准车位没问题，但遇到那种两边车停得歪歪扭扭的极窄车位，往往就得人工接管了。而这次公开赛专门设了安全挑战和车位到车位赛道，十几万人天天在真实路况下跑出来的数据，比厂家在封闭场地里测出来的更有说服力。当然，各家也有各家的长处，有些品牌在语音交互的拟人化上做得更好，但在纯粹的辅助驾驶执行层面，我觉得ADS 5目前这套逻辑更贴近老司机的开车习惯。
聊聊参与门槛和性价比。这次比赛不需要你去专业场地，通过车机、华为乾崑App或小程序一键报名就行。打卡达人赛道要求当日辅助驾驶里程达到30公里就算一次有效打卡，30公里是什么概念？对大多数上班族来说，也就是个往返通勤的距离，周末跑个近郊来回也绰绰有余。累计完成3次、7次、14次打卡都有积分奖励。奖品方面也挺实在，包括HUAWEI Mate X7、HUAWEI Pura 典藏版、HUAWEI MatePad Mini、HUAWEI FreeClip 2等，部分排名赛道还设置了HUAWEI Mate XT2非凡大师、HUAWEI Pura X View。就我个人而言，买带高阶智驾的版本值不值？如果你像我一样经常跑长途或者每天要在拥堵路段耗上一个多小时，这笔钱花得是不亏的，省下来的精力是实打实的。
不过，不吹不黑，该吐槽的地方还是得提。虽然ADS 5的驾驶动作很老司机，但配套的座舱体验还有进步空间。还是拿那位岚图知音车主的经历举例，鸿蒙系统本身滑起来顺，15.6寸屏幕也不卡，但语音识别在复杂指令上偶尔会答歪，比如让他导航到具体门牌号，连着说两遍给导到了隔壁街，最后还是得靠边停车掏手机弄。另外，如果你想设置个“上车自动开座椅通风加空调二十四度”的智慧场景，翻半天找不到顺手预设，得一项项自己点。对于一台标榜智能化的车来说，这些细节上的小毛病确实有点影响心情。毕竟咱们开车时视线不能离开路面，语音如果不够精准，用起来就不够放心。
总的来说，第二届华为乾崑智驾公开赛能吸引超19万车主参与，说明大家现在对辅助驾驶的态度已经从“不敢用”变成了“天天用”。如果你正在看二十多万级别的新能源车，且每天通勤距离长、经常跑高速，我会建议你重点去试驾一下搭载ADS 5的车型，亲自感受一下它的底盘质感和跟车逻辑。但如果你对车机语音的容错率要求极高，或者习惯了传统挡把的操作，可能需要一点时间去适应。