2026年一季度，中国汽车全球市场份额约为31.5%，虽较2025年高位略有回落，仍稳居全球首位。与此同时，行业整体利润大幅下滑，销售利润率降至3.2%，为历史最低水平，引发广泛关注。
事件经过
2025年，中国汽车销量达3440万辆，产量3453.1万辆，出口832万辆，三项数据均居全球第一，其中新能源汽车产销量连续11年领跑全球。进入2026年一季度，乘联会数据显示，中国汽车占全球份额预计为31.5%，较2025年全年的35.4%有所回调。同期，中国汽车行业收入同比下降0.2%，利润总额784亿元，同比下滑18%，利润率仅为3.2%。多家主流车企财报显示，12家上市车企中7家净利润同比下滑，包括比亚迪（-55.38%）、吉利（-26.55%）、长城（-46.01%）等头部企业。零跑、北京汽车、江淮等则出现大幅增亏。
各方回应
乘联会秘书长崔东树指出，行业正经历“去利润化”周期，主因包括内卷式价格战、高研发投入、原材料成本上涨及出口汇兑波动。网通社分析称，部分企业如赛力斯、吉利通过高端化与出口实现结构性增长，极氪、问界等品牌表现亮眼。行业评论普遍认为，当前竞争已接近“自杀式内卷”，长期不可持续。国际方面，德系、日系车企同样面临利润压力，大众、奔驰、宝马一季度净利润分别下滑29.6%、17.2%和23.1%。
已知影响
低利润率已对产业链产生连锁反应：多数车企依赖融资或非汽车业务维持运营；新势力中仅理想、小米、问界、零跑等少数实现年度盈利；供应商账期延长、研发投入承压等问题浮现。另一方面，消费者短期受益于高性价比产品，BBA等外资品牌被迫在中国市场大幅降价以维持份额。
最新进展
截至2026年5月下旬，多家车企宣布二季度起上调部分车型售价，并加速海外布局。乘联会5月20日数据显示，5月前17天乘用车零售同比下降23%，市场尚未明显回暖。行业普遍期待新车型投放与出口旺季带来改善。
信息截至2026年5月22日。