开头
2026年5月，本田正式宣布放弃原定于2040年全面停售内燃机车型的目标，转而聚焦混合动力技术。此举标志着日系车企在电动化浪潮中的集体战略回调。
事件经过
2021年4月，时任本田社长三部敏宏提出“2040年全球销售车型全部为纯电或氢燃料电池车”的激进目标，并投入巨资研发纯电平台、电池技术及海外电动工厂。然而，其首款专用纯电平台车型本田e因续航短、价格高，在市场反响平平。
进入2025财年（2025年4月—2026年3月），本田电动化业务遭遇重创。受美国电动车政策波动、市场需求不及预期及自身产品力不足影响，纯电车型在全球核心市场——尤其是中国和北美——销量低迷。公司为此计提高达1.58万亿日元（约99亿美元）的资产减值损失，导致该财年净亏损4239亿日元，为1957年上市以来首次年度亏损。
2026年5月14日，三部敏宏公开承认原目标“不现实”，并于5月20日前后正式公布战略调整：放弃2040全面电动化，计划在2030年3月前推出15款新一代混合动力车型，覆盖轿车与SUV等主流细分市场。
各方回应
本田官方表示，混动技术具备成本可控、可靠性高、无需依赖充电基础设施等优势，是当前更稳妥的过渡方案；同时强调不会完全退出纯电路线，但将采取保守策略，仅在重点市场选择性布局。
行业分析师张毅（《华夏时报》）指出，本田与斯巴鲁同步收缩纯电战线，反映出传统车企正从“单一纯电激进推进”转向“多元技术协同发展”，混动、燃油、插混与纯电将长期共存。
媒体评论（网通社、网易等）认为，本田的“退堂鼓”并非孤立现象，而是对过去盲目口号式转型的纠偏，凸显“活下去、赚到钱”比“说过漂亮话”更重要。
已知影响
本田此次战略回调直接影响其全球产品规划与资本开支方向，未来数年将减少纯电平台投资，转而强化i-MMD混动系统迭代。此举亦可能波及其他日系车企，加速行业对电动化节奏的重新评估。与此同时，2025财年巨额亏损已对其股价与投资者信心造成冲击，传统燃油与混动业务成为稳定现金流的关键支柱。
最新进展
截至2026年5月下旬，本田已启动15款混动新车的研发与投产计划，并暂停部分海外纯电工厂扩建项目。公司表示将在2027年前完成电动化战略的全面重组，确保2028财年恢复盈利。
结尾
信息截至2026年5月21日。