近日，一起针对特斯拉FSD功能的集体诉讼案在北京市大兴区人民法院一审开庭。10名中国车主以虚假宣传、消费欺诈为由，将特斯拉告上法庭，索赔金额合计395万余元。
原告方代理律师、北京圣运律师事务所创始人王有银在庭审后确认，庭审中双方聚焦特斯拉FSD功能是否达到其宣传的“完全自动驾驶能力”进行了举证辩论。原告方认为，特斯拉明知其宣传的“完全自动驾驶”功能未获中国监管部门批准，无法实现核心功能，并隐瞒硬件技术缺陷，进行误导性宣传，诱使原告购买，行为符合欺诈构成要件。
特斯拉方在庭审中的主张与原告截然相反。据王有银律师透露，特斯拉方主张FSD功能“现在已经实现”或“部分实现”，并称后续功能仍在研发中。庭审结束后，特斯拉方对媒体回应称：“目前没有官方消息。”
联合起诉的10名车主诉求略有分化。其中9人要求就FSD功能本身“退一赔三”，另有1名车主主张整车“退一赔三”，理由是FSD完全自动驾驶能力是其购车的唯一决定性因素。
FSD功能在国内的实际使用体验与宣传之间的落差是触发本次诉讼的直接原因。案件原告之一的车主路飞称，2020年6月支付5.6万元购买FSD功能后，五年多来仅能实现高速公路上自动跟车变道，宣传中的露天停车场自动召唤车辆等功能没有成功实现过，完全自动驾驶更未兑现。
特斯拉中国官网在今年3月已对辅助驾驶系统的命名进行了调整，原“Autopilot自动辅助驾驶套件”改名为“辅助驾驶套件”，原“FSD智能辅助驾驶”改名为“智能辅助驾驶”。特斯拉当时声明称，对已购买FSD/EAP的车主，名称调整不影响根据交易文件购买的产品及享有的权利。
FSD在国内落地的实际进展与全球布局形成对照。5月21日，特斯拉通过官方社交平台公布监督版FSD在全球多个市场开放，覆盖美国、加拿大、墨西哥、中国、澳大利亚、新西兰、韩国、荷兰、立陶宛等地。有接近特斯拉的人士随后透露，国内监督版FSD此前仅对约5000台车辆完成灰度推送，属于小范围试验性质，并未真正大规模开放。
FSD的6.4万元一次性买断价格是目前中国市场定价最高的辅助驾驶系统。对比之下，华为ADS 4.0买断价3.6万元，厂家补贴后用户实付1.2万元，小鹏XNGP 4.0和理想AD Max 3.0定价集中在3至3.6万元区间。
硬件兼容性问题进一步限制了FSD在国内的覆盖范围。当前FSD推送对象限定为搭载HW4.0硬件并以6.4万元买断FSD的车辆，早期HW3.0车主无法使用。特斯拉计划于2026年6月底向HW3.0车主推送功能大幅缩减的FSD V14 Lite版本，或提供付费升级至HW4.0硬件的选项。
FSD的安全宣传在全球范围同样面临质疑。路透社调查发现，特斯拉宣称FSD安全性达人类驾驶员10倍的结论，存在将FSD使用中触发安全气囊的事故率与美国联邦涵盖各类轻微事故的整体事故率进行对比的统计缺陷，同时用较新特斯拉车型与车龄差距较大的普通在用车辆做参照。十余位交通安全领域专家认定该统计方式缺乏严谨性，属于误导性营销表述。多名特斯拉前员工与自动驾驶工程师透露，FSD系统在实际运行中频繁出现无法避让紧急车辆、未在特定场景及时停车、撞击动物、超速行驶等情况。
在自动驾驶出租车领域，特斯拉的试点项目依赖大量人工干预，车辆需配备现场安全员与远程监控人员，仅在有限区域运行，车辆数量与服务稳定性未达商用标准。同领域的Waymo采用细分场景、精准对标、严格审核的安全统计方法，限定运营区域并接受公开监督，特斯拉则未开展同行评审、未公开事故原始数据。
这起集体诉讼是中国车主首次针对FSD功能对特斯拉提起诉讼。今年8月，已有7名购买FSD功能的车主在北京市大兴区人民法院批量立案，正在等待一审开庭。