近日，比亚迪宣布为城市领航提供为期1年的安全兜底服务，引发行业对“兜底承诺”与“智驾险”差异的关注。奕境汽车品牌总经理曾清林就此发文解读，厘清两者在法律责任、赔付机制等方面的本质区别，各方表态及已知影响如下。
据报道，5月28日晚，比亚迪董事长王传福在智能化战略发布会上宣布，继智能泊车后，率先承诺为城市领航安全兜底1年，天神之眼A/B新车用户自提车起可享该服务，因辅助驾驶导致的事故由比亚迪全额赔付本车应承担损失。5月29日凌晨，奕境总经理曾清林发文称，起初误将比亚迪兜底等同于免费智驾险，后经专家确认两者存在差异，并于5月31日再度发文补充说明。他指出华为乾崑智驾是行业最早推出免费一年智驾险的品牌，搭载车型单项赔偿限额为300万或500万，并非无限制；而比亚迪兜底模式突破传统，属于无边界全额赔付。截至发稿，比亚迪官方宣传明确兜底服务不限首任车主、不限本人使用，且全程零费用、无赔付上限、不影响次年商业险保费。
针对两种模式差异，各方立场呈现明显区分。奕境曾清林表示，智驾险是受法规监管的法律概念，责任与限额明确，对外表述需客观严谨；同时点赞比亚迪兜底承诺“独一无二”，强调只要为客户好就应鼓励。比亚迪方面通过官方渠道及自媒体发声，界定兜底为企业技术安全承诺而非金融产品，依托315万辆辅驾车型保有量、日均2亿公里数据及5000人研发团队支撑，旨在以零成本普惠保障消除用户智驾焦虑。行业评论普遍认为，智驾险遵循商业保险逻辑，存在保额上限与出险涨费问题；比亚迪兜底则跳出金融框架，以企业主体责任重构保障体系，但部分网友仍对实际事故判定标准及技术稳定性提出疑问，有待后续验证。
从已知影响看，此次事件首先推动了行业对智驾安全保障模式的认知分化。一方面，比亚迪通过“零费用、无上限、不涨保”的差异化权益，强化了用户对高阶智驾的信任感，社交平台已出现“敢开了”“踏实了”等正向反馈；另一方面，曾清林的公开解读客观上帮助市场厘清了“保险”与“承诺”的法律边界，避免消费者混淆两类保障的性质与适用场景。此外，该举措也对行业形成示范压力，或将促使更多车企重新审视自身智驾保障策略，从单纯赠送保险转向探索更具竞争力的责任承担方式。不过，由于兜底承诺缺乏第三方监管机制，其长期执行效力与纠纷处理流程仍有待观察。
最新进展显示，比亚迪已将城市领航兜底纳入全系车型权益体系，天神之眼B系统选装价定为12000元，老车主亦可享受同等服务。曾清林在5月31日的发文中进一步强调，两种模式各有优势，消费者应根据自身需求理性判断。目前，比亚迪尚未公布兜底服务的具体事故认定细则与理赔流程，相关操作规范有待官方后续披露。与此同时，华为及其他搭载乾崑智驾的品牌暂未就此事调整现有智驾险政策，行业整体仍处于多元保障模式并行探索阶段。值得注意的是，尽管比亚迪强调技术自信，但评论区仍有用户关注感知识别准确性等基础安全问题，反映出兜底承诺虽缓解经济顾虑，但技术可靠性仍是用户决策的核心前提。
信息截至2026年5月31日，后续进展请以官方发布为准。