据2025财年财报显示，曾以稳健盈利著称的日系车企三巨头集体遭遇业绩滑铁卢。丰田汽车归母净利润同比下滑近20%，连续两年“增收不增利”；本田汽车出现上市以来首次年度亏损；日产汽车虽亏损收窄但仍深陷泥潭。面对美国关税政策冲击、电动化转型迟缓及中国市场失速等多重压力，三家企业已相继启动高管降薪、车型精简及本土化合作等“止血”与重构行动。
从时间线来看，日系车企的业绩承压与战略调整呈现密集态势。2026年2月27日，日本制铁等企业申请对华热轧铁反倾销调查，供应链成本压力隐现。3月底结束的2025财年中，丰田营收50.68万亿日元但净利降至3.85万亿日元；日产净亏损5331亿日元；本田净亏损4239亿日元。进入5月，各家财报陆续披露，危机全面显现。5月26日前后，丰田宣布部分工厂零部件品类缩减最高达80%；本田CEO三部敏宏等高管自愿放弃30%薪酬；日产明确将全球车型从56款精简至45款。与此同时，在中国市场的补救措施同步推进：丰田引入华为并计划2027年投产独资新能源工厂；本田转向下一代混动系统并利用本土资源开发新车；日产计划一年内推出5款新能源车，并将中国作为全球出口与研发依托。此外，6月1日韩国进口车数据显示，中国产汽车在韩销量首超日本，进一步印证了日系车在全球核心市场的竞争态势变化。
针对此次业绩震荡，各方立场与归因存在明显差异。官方层面，丰田社长近健太将利润下滑首要归因于美国关税政策导致单车盈利能力下降；日产CEO伊凡·埃斯皮诺萨除提及关税外，还强调了中东局势推高原油成本及全球需求疲软的影响；本田则将亏损主因指向电动化战略调整带来的巨额损失及亚洲市场产品竞争力下降。行业专家方面，中国汽车流通协会专家颜景辉指出，日系车企根本困境在于电动化、智能化起步晚于中国品牌，错失转型窗口期，且封闭的燃油车供应链体系难以适应新时代，产品竞争力不足才是核心痛点。媒体观察则认为，日系品牌长期押注混动和氢能，在纯电领域犹豫徘徊，加之在华销量连年下滑（本田、日产分别连续5年和7年下滑），导致“赚钱神话”破灭，目前的降本增效更多是被动应对。
截至发稿，已知影响已从财务报表传导至产业链与市场格局。在企业经营端，大规模的成本削减计划正在执行，包括高管降薪、裁员、工厂整合及车型淘汰，这将对日系供应商体系产生直接冲击。在市场端，日系车在华份额持续被自主品牌挤压，2025年仅丰田微增0.2%，本田与日产销量大幅萎缩，品牌吸引力重建面临严峻挑战。在国际贸易端，日本对华启动热轧铁反倾销调查可能进一步推高在华生产成本，而美国拟修订《美墨加协定》提高本土占比要求，也将对日系车企北美布局构成长期不确定性。值得注意的是，特斯拉近期撤回终止石墨供应协议意向，显示出供应链关系仍在动态博弈中，日系车企若不能快速补齐电动化短板，其全球市场份额或将被进一步蚕食。
最新进展显示，日系三巨头的自救行动正加速落地。丰田正拼凑技术拼图，一方面与小马智行布局L4自动驾驶，另一方面深化与华为合作弥补智能化短板，其首个在华独资新能源工厂定于2027年投产。本田计划自2027年起投放全新混动平台车型，并彻底调整研发流程，在中国市场采用现地标准化零部件以提升响应速度。日产则更为激进，除精简车型外，明确未来一年在华推出5款新能源车，目标到2030财年实现百万辆销量，并将中国市场定位为全球开发与出口枢纽。此外，上汽集团拟向印度合作方JSW再出售10%股份，反映出中国车企出海模式也在随外部环境调整。这些举措能否扭转颓势，仍有待市场检验。
以上信息截至2026年6月2日，后续发展有待确认。