在2026未来汽车先行者大会上，零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军发表演讲，指出当前汽车行业过度堆砌参数导致产品严重同质化。他强调，价格已成为消费者购车决策的首要因素，企业应回归用户真实需求，通过降本增效实现“高配优价”，而非盲目参与无效的参数竞赛。
据报道，5月29日，徐军在大会现场将用户需求划分为尚未被发现、已明确但未被满足以及过度需求三类。他指出，续航里程从700公里提升至1000公里，或智驾算力从30TOPS跃升至1000TOPS，用户实际感知差异微乎其微，但研发制造成本却呈指数级增长。他以智能手机为例，称约50%的功能长期处于闲置状态，汽车行业同样存在类似的“过度满足”现象。当主流产品在基础性能上均达到“够用”水平时，参数仅是入场门槛，而非决胜关键。消费者真正需要的是更高品质、更优价格且功能恰到好处的出行解决方案。针对这一行业现状，多家媒体进行了跟进报道。凤凰网汽车援引网通社消息称，徐军认为企业必须引导发掘潜在需求，避免对冗余配置的投入；新浪网及太平洋汽车网则聚焦其“坚持高配优价直面竞争”的表态；中关村在线进一步解读称，主动调整售价并非被动应对，而是兼顾盈利与市场的审慎战略选择。各方信源均确认，零跑方面主张在满足核心诉求的同时维持运营效率，将降本增效作为生存发展的必然路径。
这一观点折射出当前新能源汽车市场进入存量博弈阶段的深层焦虑。一方面，消费者对价格的敏感度显著提升，单纯的技术指标边际效应递减，迫使车企重新审视产品定义逻辑；另一方面，如何在激烈的价格竞争中保持盈利能力，成为所有参与者面临的共同难题。徐军的发言实质上是对行业“唯参数论”的一次纠偏，试图将竞争维度从硬件堆料拉回到用户体验与成本控制的平衡点上。值得注意的是，就在5月15日的财报电话会上，零跑汽车副总裁李腾飞已确认启动第二品牌计划，首款产品预计最快今年年底或明年亮相，上市时间瞄准明年年中或下半年。此次徐军在公开场合重申实用主义路线，也被外界视为为新品牌即将推出的高性价比产品进行舆论铺垫和市场预期管理。
关于备受关注的第二品牌，徐军在大会期间回应称相关信息已公开报道，当前不便透露更多细节。截至发稿，零跑官方尚未公布新品牌的具体名称、定位及渠道规划等实质性信息。不过，结合此前管理层表态及本次大会释放的信号，可以确认该子品牌建设已进入实质性推进阶段，其产品策略大概率将延续“聚焦真实需求、拒绝过度配置”的思路。对于新品牌能否在拥挤的市场中成功突围，仍有待后续产品落地及市场反馈验证。
以上信息截至2026年5月31日，基于公开报道整理，具体产品规划以零跑汽车官方发布为准。