据丰田汽车官方公布数据，其5月在华新车销量为10.23万辆，同比下降31.7%，已连续4个月同比下滑。尽管整体承压，但包括混动在内的电动车型占比已升至约七成，纯电车型销量实现翻倍增长，显示出品牌在华转型的结构性变化。
6月5日，丰田汽车公司正式公布中国市场5月销售数据，新车销量录得102,300辆，较上年同期减少31.7%。据报道，这一降幅较4月的25.4%进一步扩大，主要原因是传统汽油车销量持续走低。值得注意的是，在整体销量下滑背景下，包含混合动力车（HV）在内的“电动车”在新车总销量中占比已攀升至约70%。其中，纯电动汽车（EV）得益于新车型铂智7（bZ7）投放市场等因素，单月销量达13,700辆，达到上年同期的两倍以上。横向对比其他日系车企，本田中国同日公布的5月销量为28,279辆，同比大幅下降48.7%，已连续28个月同比下滑；日产汽车则将销售成绩发布时间推迟至6月8日以后，具体表现有待确认。
针对此次销量波动，丰田官方虽未发布专项声明，但从产品结构看，其正加速向电动化转型以应对市场变化。财经媒体普遍指出，丰田在华销量连续四个月下滑，反映出传统燃油车市场份额被快速挤压的现实。行业评论认为，尽管总量承压，但电动车占比提升至七成、纯电销量翻倍，表明丰田的电动化战略在华初见成效。相比之下，本田连续28个月销量下滑引发市场对日系品牌整体竞争力的担忧，有分析指出，若不能加快本土化智能电动产品落地，日系车企在华或将面临更严峻挑战。
截至发稿，丰田在华销量结构已发生显著转变，电动车成为支撑其市场存在的关键力量。已知影响方面，传统燃油车经销商网络可能面临进一步调整压力，而新能源渠道建设或加速推进。对于消费者而言，丰田纯电及混动车型的终端优惠力度值得关注。同时，本田销量的持续萎缩与日产数据的延迟发布，使得日系阵营整体在华态势趋于紧张，供应链及合资伙伴的信心或受到波及。业内普遍认为，2026年下半年将是检验日系车企电动化转型成效的关键窗口期。
最新进展显示，丰田铂智7作为拉动纯电增长的核心车型，上市初期市场反馈积极，后续产能爬坡及用户口碑将决定其能否持续贡献增量。本田方面尚未就连续28个月下滑作出公开回应，但据悉其正筹备新一代电动平台车型的国产化事宜。日产汽车预计在6月8日后公布5月销量，届时将为评估日系三强整体走势提供更完整依据。此外，多家券商研报已开始重新评估丰田在华估值逻辑，从“规模导向”转向“结构质量导向”，重点关注其电动车型毛利率及市占率变化。
以上信息截至2026年6月6日，后续动态有待各方进一步披露。