据报道，2025年以来全国乘用车行业促销与降价行为逐步回归理性。在监管部门出台多项合规指南及车企积极响应下，无序价格战得到遏制，行业利润率企稳回升。但截至2026年前5个月，国内乘用车零售销量同比下滑19%，显示市场仍面临内需疲软挑战，竞争逻辑正从单纯比价转向价值比拼。
回顾本轮价格调整周期，2023年3月地方补贴引发全国性降价潮，超40家车企卷入，导致2024年汽车制造业利润率降至4.3%。进入2025年，尽管年初新能源车平均降幅达13%，但随着7月国常会提出加强成本调查和价格监测，以及市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，市场秩序明显改善。据乘联分会数据，2025年前11个月降价车型减少至173款，行业利润率回升至4.4%。2026年5月，新能源车降价力度算术平均为9.6%，较前期高位有所回落，但燃油车与插混车型因购置税恢复征收等因素，价格调整压力依然存在。
针对市场竞争秩序，各方立场逐渐趋同。官方层面，工信部、发改委等部门联合部署规范竞争秩序工作，强调整治“内卷式”竞争；中国汽车工业协会呼吁企业不以低于成本价倾销。车企方面，比亚迪、长安、吉利等十余家主流车企承诺落实价格合规要求，反对恶性竞争。行业专家崔东树指出，政策引导推动竞争从“拼价格”转向“拼技术、拼服务”；中国贸促会汽车分会会长王侠则表示，适度竞争符合市场规律，但持续亏损有悖经济原则。值得注意的是，供应链端如中钢协也警示低价招标模式可能损害长期创新与消费者利益。
已知影响呈现双面性。积极方面，汽车行业利润率触底反弹，2025年上半年主流车企研发投入同比增长占比超83%，竞争重心向技术升级转移。消极方面，经销商体系承受巨大压力，2025年上半年亏损比例达52.6%，部分出现资金链断裂风险；同时，“0公里二手车”等乱象衍生，损害首任车主权益。此外，2026年前5个月乘用车零售同比下降19%，新能源车销量亦下滑14%，表明在人口负增长与老龄化背景下，刺激政策边际效应减弱，市场已进入缩量博弈阶段。
最新进展显示，监管常态化机制正在形成。市场监管总局已首次开展新能源汽车整车质量专项抽查，重点针对低价产品防范低质风险。《价格法修正草案》公开征求意见，拟完善低价倾销认定标准并明确法律责任。乘联分会数据显示，2026年降价规模整体收窄，纯电动车型降价数量较去年同期减少14款，增程式车型减少4款，显示新能源细分市场价格战降温明显。不过，常规燃油车降价车型同比增加13款，反映出传统动力车型在转型期仍面临较大去库存压力。截至发稿，新能源车购税恢复征收对指导价的影响仍在持续释放中。
信息截至2026年6月7日，后续动态有待进一步确认。