针对近期外媒关于奇瑞向印度塔塔集团转让整车平台的报道，奇瑞汽车于6月8日发布官方声明予以澄清。据官方回应，双方商谈内容仅限于车型零部件供应，不存在平台授权、技术转让或在印直接投资等安排，部分媒体解读与事实不符。
此次舆情发酵始于外媒率先披露“塔塔计划引进奇瑞整车制造平台授权”的消息，随后国内多家媒体跟进转载并解读为技术输出。6月8日，奇瑞汽车通过《证券日报》、界面新闻及“芜湖发布”等多渠道同步发布《关于奇瑞合作事宜失实报道的澄清声明》。声明明确指出，目前与塔塔集团的合作协议限定为提供汽车散件（KD件），强调在印度市场无直接投资和技术转让安排。奇瑞特别点名“平台转让”“技术授权”“技术出口”等表述均失实，并提醒公众以官方发布信息为准。值得注意的是，这并非奇瑞首次就印度合作辟谣，去年7月公司曾就与JSW集团的合作做出类似澄清，当时亦强调仅涉及零部件供应而未涉技术领域。
在本次事件中，各方立场呈现明显分化。奇瑞官方态度坚决，将合作严格界定为贸易层面的散件供应，明确切割技术与资本关联；外媒及部分自媒体则倾向于将商业接触解读为中国车企对印技术输出，引发了市场对核心技术流失的担忧；财经媒体如界面新闻、东方财富网等在转载澄清声明的同时，也客观补充了奇瑞在全球其他市场的实质性合资与技术合作案例作为背景参照。截至发稿，塔塔集团方面尚未对奇瑞的澄清声明作出公开回应，双方具体合作协议细节仍有待确认。
尽管印度市场合作受限，但奇瑞全球化布局并未停滞，且在其他区域采取了更深度的合作模式。据报道，奇瑞已与日产签署谅解备忘录，计划自2027财年起利用日产英国桑德兰工厂生产奇瑞品牌乘用车；在西班牙，奇瑞与Ebro-EV Motors成立的合资公司已重启巴塞罗那工厂，首款车型Ebro S700已于2025年11月下线；在日本，奇瑞作为股东之一参与了EMT项目，计划2027年交付电动汽车。这些案例显示，奇瑞在欧洲和日本市场存在实质性的技术或产能合作，这与对印单纯的零部件供应模式形成鲜明对比，也侧面印证了本次澄清中“区别对待不同市场”的策略逻辑。
从经营数据看，奇瑞出海势头依然强劲。最新数据显示，今年5月奇瑞集团出口18.19万辆，同比增长80.5%，连续三个月刷新中国汽车单月出口纪录；1-5月累计出口75.28万辆，同比增长69.5%。在欧洲市场，前4个月累计销售10.7万辆，其中新能源汽车同比大增570%。此次澄清事件虽引发短期关注，但未对奇瑞整体海外业务造成实质性冲击。不过，鉴于印度市场政策环境的特殊性，未来奇瑞在该区域的合规风险与合作边界仍需持续观察。
以上信息截至2026年6月8日奇瑞官方声明发布时点，后续进展有待确认。