据乘联分会及懂车帝等多方数据显示，2026年5月国内乘用车零售销量榜前十名首次被新能源车型包揽，传统燃油车全部跌出该榜单。当月新能源乘用车零售渗透率达到62.9%的历史新高，标志着国内汽车市场电动化进程迎来关键节点，“油退电进”已从行业趋势转变为既定事实。
从时间线梳理来看，燃油车在头部榜单的退场速度远超预期。今年1月，仍有7款燃油车型跻身销量前十；3月该数字降至5款；4月仅剩吉利缤越一款燃油车坚守第八位；至5月，燃油车在前十榜单中的数量正式归零。具体排名方面，吉利星愿以38751辆位居榜首，特斯拉Model Y销售28911辆排名第二，小米SU7、零跑A10以及理想i6分列第三至第五位，涵盖纯电、增程和插电混动等多种技术路线。尽管在前二十名中，吉利博越、大众朗逸、日产轩逸等车型仍保持万辆以上月销，但整体市场份额已大幅萎缩。数据显示，5月全国乘用车零售约151万辆，同比下降22.1%，其中燃油车零售仅56万辆，同比大跌39%，其减量占乘用车总减量的82%。
针对这一结构性巨变，各方回应呈现出不同侧重。乘联分会秘书长崔东树明确表示，当前“燃油冷、新能源热”特征显著，燃油乘用车已开始成为小众群体，行业电动化大势已定。他认为未来燃油车将呈现“高端精品化+工具专用化”格局，中端家用市场将被混动与纯电基本替代。《每日经济新闻》报道指出，高油价与消费转型是加速“油电替代”的核心推手，车企促销趋于稳定也释放了部分滞留需求。而《羊城晚报》综合分析认为，深度依赖燃油车的合资车企受冲击最大，尤其是日系品牌因主力车型集中在萎缩最快的家用市场且智能化迭代缓慢，份额下滑尤为突出。值得注意的是，虽然国内零售承压，但出口端表现强劲，5月新能源乘用车出口占比超54%，有效对冲了国内市场压力。
已知影响方面，市场格局正经历极致分化。乘联分会已将2026年国内乘用车零售销量增速预期由-1%下调至-11%，显示总量承压态势明显。新能源内部也告别全域增长，呈现“高端爆发、低端承压”的两极分化，B级电动车批发销量同比增长42%，而A00级经济型车同比大幅下降44%。对于传统车企而言，转型窗口期进一步收窄，特别是缺乏插混与纯电竞争力的合资品牌面临严峻生存考验。不过，崔东树也预判，若后续全球局势平稳、油价回归合理区间，三季度后市场有望逐步改善，四季度或恢复正增长。此外，中国汽车工业协会专务副秘书长何毅表示，今年中国汽车出口有望突破1000万辆，海外市场将成为重要支撑。
最新进展显示，尽管燃油车在主流视野加速退场，但并未彻底消失。在前20名榜单中，燃油车仍保留4个席位，且在特定细分市场仍有刚需。业内观点认为，燃油车未来或在30万以上豪华性能、硬派越野及偏远地区工具用车等领域留存。同时，随着北京车展热度提振及车企“反内卷”成效显现，5月零售环比已增长9.2%，显示出阶段性修复迹象。截至发稿，多家机构预测全年出口量或将远超此前预期，国内市场的结构性调整仍在持续深化中，消费者购车信心修复尚需时日。
以上信息截至2026年6月9日，基于乘联分会、懂车帝及多家权威媒体报道汇总，后续数据有待官方进一步确认。