据报道，通用汽车正式宣布进军储能市场，通过与初创公司Peak Energy合作研发电网级钠离子电池，并扩大与Redwood Materials在电池回收储能领域的合作。此举旨在利用汽车电池技术优势，切入人工智能数据中心及电网储能赛道，首款钠离子电芯预计于2028年进入试生产阶段。
据多家媒体汇总信息，此次战略发布的时间线与核心动作已逐渐清晰。此前，电池回收企业Redwood Materials已率先将退役电动汽车电池用于数据中心储能，福特也宣布调整产能转向电网级电池生产。在此行业背景下，通用汽车于6月10日正式公布两大举措：一是与Peak Energy达成合作，开发专为电网部署定制的钠离子电池化学体系；二是扩大与Redwood Materials的合作范围。在技术落地节奏上，通用汽车计划向Peak Energy供应钠离子电芯，由后者整合为储能产品，但量产尚需时日。作为过渡方案，通用将先向长期合作伙伴LG新能源供应磷酸铁锂电池用于储能设备。同时，通用已投入9亿美元用于新型电池技术商业化及新建电池研发中心，该中心有望将钠离子电池商业化周期缩短约一年。
针对此次跨界布局，各方表态呈现出明确的商业逻辑与技术考量。通用汽车电池与可持续发展部门副总裁库尔特·凯尔蒂对媒体表示，选择从储能系统切入更为稳妥，因钠离子电池性能特点恰好契合该市场需求。通用储能商业化主管保罗·门森指出，基于钠离子电池不易过热的特性，其电网级储能设备无需冷却系统与消防抑爆装置，“去掉部件，问题也就随之消失了”，这能显著降低初期投入与后期维护费用。Redwood Materials首席商务官卡尔·兰克顿则强调，工厂储能与数据中心需求不同，前者主要用于削峰填谷及备用电源，通用工厂的部署是公司拓展工业场景业务的第一步。值得注意的是，目前除中国外，尚无其他车企宣布投产钠离子电池的计划。
截至发稿，该事件对行业的影响主要体现在技术路线验证与商业模式探索层面。已知事实显示，钠离子电池相比锂电池具有成本更低、寿命更长、安全性更高的优势，但体积能量密度较低是其短板，因此被定位为固定式储能而非动力电池解决方案。在经济效益方面，通用透露其密歇根州工厂购入的7.2兆瓦时储能系统，预估全生命周期可节省约300万美元开支。此外，通用现有约一万组废旧电池组已交由Redwood Materials处理，这种“梯次利用”模式正在从数据中心向工业厂区延伸。不过，由于距离正式量产仍有数年时间，该技术能否在2028年后顺利实现规模化商业应用，以及是否能在中国企业主导的钠电市场中形成差异化竞争力，仍有待确认。
最新进展方面，通用汽车新建的电池电芯研发中心将成为关键节点。据科技媒体TechCrunch独家探访报道，该设施不仅承载钠离子电芯试生产任务，还承担着压缩生产成本、加速商业化进程的职能。在过渡期内，通用与LG新能源基于奥特能平台的现有合作将持续为储能业务提供支撑。未来，通用计划在所有工厂部署此类储能设备，以提升供电稳定性并获取经济效益。至于与Peak Energy的具体投资金额及股权合作细节，官方尚未披露。
以上信息截至2026年6月10日，后续进展有待进一步确认。