据报道，广汽与华为乾崑联合打造的启境GT7正式获得广州市L3级有条件自动驾驶道路测试许可。该车型将在广州指定高快速路段开展为期一年的实测，标志着高阶自动驾驶从技术验证迈向真实场景应用的关键一步。
据《每日经济新闻》4月20日报道，启境GT7（测试车型：广汽AHC7000BEVW0D）获批在广州从埔高速公路一期、南沙港快速路等10条高快速公路开展L3级有条件自动驾驶测试，测试周期为一年。6月13日，在2026年中国汽车重庆论坛上，启境汽车CEO刘嘉铭确认公司已获得广州L3级自动驾驶路测牌照，相关车辆已在公开道路启动预验证工作。另据媒体报道，启境专属生产基地已部署“无人操作系统”，在物料转运、道路测试等环节实现全流程自动化操作。作为广汽与华为乾崑联合打造的高端智能新能源品牌，启境GT7全系搭载华为乾崑智驾ADS 5及鸿蒙座舱HarmonySpace，并配备896线激光雷达与全链路冗余设计，计划通过OTA升级逐步解锁L3功能。
官方层面，启境汽车CEO刘嘉铭在重庆论坛上表示，L3路测许可的获取意味着技术与准备已通过官方验证，工厂端的无人化运营也为技术可靠性提供了实证支撑。媒体评论普遍认为，此次获批并非概念宣传，而是高阶智驾“真落地”的信号，测试场景涵盖施工改道、恶劣天气、交警手势识别等边缘工况，体现出解决真实痛点的意图。行业分析指出，启境的双重突破折射出中国汽车产业正形成“传统制造+前沿科技”融合的新范式，或重新定义高端智能电动车市场标准。也有观点提醒，L3量产仍受限于法规与责任界定，当前测试仅为试点性质，消费者不应将“L3”作为购车核心依据。
截至发稿，已知影响主要体现在三个方面：一是技术验证层面，896线激光雷达与全链路冗余设计将在真实路况中接受检验，为后续算法迭代积累数据；二是产业示范层面，工厂端“无人操作系统”的应用展示了智能制造与自动驾驶技术的协同效应；三是市场预期层面，尽管L3功能尚属“期货”，但硬件预埋策略为未来法规开放预留了空间。不过，目前国家层面尚未出台统一的L3上路法规，责任划分机制仍有待明确，测试许可仅具区域性试点意义。
最新进展显示，启境GT7已于6月开启预售，起售价21.99万元，零百加速2.98秒，续航最高900公里。官方计划在4月24日北京车展上公布更多技术细节。测试车辆已在广州部分路段进行预验证，正式测试将严格限定在获批的10条高快速路及特定场景内执行。值得注意的是，网友对感知系统识别准确性仍存疑虑，相关反馈有待厂商进一步回应。后续需关注测试数据披露节奏、法规配套进展及用户实际体验反馈。
信息截至2026年6月14日，以上内容基于公开报道整理，具体测试进展以官方发布为准。