据多家机构最新发布数据，2026年5月全球电动汽车销量约180万辆，同比增长3%；中国市场新能源乘用车零售渗透率达62.9%，创历史新高，而燃油车销量同比暴跌39%。全球市场呈现“欧洲拉动、中国承压、北美遇冷”的分化格局，油电替代进程显著加速。
从时间线来看，6月9日乘联会与中国汽车流通协会率先发布国内零售数据，显示5月新能源乘用车零售约95万辆，环比增长12.4%，渗透率飙升至62.9%；同期燃油车零售仅56万辆，同比下降39%。6月10日，中国汽车工业协会公布产销数据，5月新能源汽车产销分别完成155.4万辆和149.6万辆，同比分别增长22.4%和14.4%，新车销量占比达56.9%。6月16日，英国咨询机构BMI发布全球数据，确认5月全球电动车销量约180万辆，并指出欧洲成为核心增长引擎。此外，头部企业数据同步更新，比亚迪1-5月新能源累计销量超140万辆，5月海外销量同比增长80.7%，印证了行业整体走势。
针对当前市场表现，各方立场与观点存在明显差异。BMI数据经理查尔斯·莱斯特表示，现阶段欧洲是拉动全球电动汽车增长的核心驱动力，主要得益于政府补贴与高油价倒逼置换；但他同时指出，中国因以旧换新政策退出及购置税减免到期，5月新车销量承压，北美则受税收抵免到期及碳排放法规放宽影响表现疲软。中汽协副秘书长陈士华分析认为，国内车市“燃油车冷、新能源车热”的趋势，源于高油价凸显新能源车经济属性，以及车企深耕创新研发激活了市场潜力；他强调完整的产业链与智能化迭代是中国新能源车出海亮眼的核心支撑。乘联分会则对短期走势持审慎态度，指出6月首周新能源渗透率虽创新高，但整体零售同比仍降23%，若油价持续高企且消费不旺，后续冲量效应或不及往年。行业评论普遍认为，合资品牌正面临“燃油车溃败、新能源突围”的关键转型期，尽管其新能源销量同比增长51%，但传统优势阵地仍在持续失守。
已知影响方面，市场结构正经历深度重塑。国内燃油车市场份额已收缩至37.1%，其同比减量占乘用车总减量的82%，成为拖累大盘的核心因素，仅在部分下沉市场保留生存空间。与此同时，新能源出口成为消化产能的关键支撑，5月新能源乘用车出口量达42.4万辆，同比增长112.6%，占乘用车出口比例首次超过54%。产业端也出现新动向，据报道，中外合资车企及中国本土整车厂正有意利用欧洲地区闲置产能开展本地化生产，以应对贸易壁垒并贴近市场需求。此外，市场竞争维度已从单纯价格战转向技术、补能与服务综合比拼，第二代刀片电池、闪充技术及高阶智驾的普及，正在重新定义产品竞争力门槛。
最新进展显示，新能源主导态势在6月初进一步强化。乘联分会周度数据显示，6月第一周国内新能源乘用车零售渗透率升至66.7%，创单周历史新高，意味着每3辆新车中有2辆为新能源车。然而，整体市场压力并未缓解，6月首周全国乘用车零售同比下降23%，降幅较上月扩大。展望后市，业内预计下半年随着多款重磅新能源车型上市及补能网络完善，渗透率有望维持高位，但燃油车萎缩趋势不可逆转。对于车企而言，如何在保持国内规模优势的同时，通过海外本地化生产和技术差异化应对全球市场分化，将是下一阶段竞争焦点。值得注意的是，加拿大虽放开部分中国整车厂准入，但据BMI评估，这一举措难以扭转北美电动车市场的整体下行走势，全球化布局仍需精准施策。
以上信息截至2026年6月16日，基于公开报道与官方数据汇总，部分海外市场细分数据仍有待进一步确认。