近期汽车行业呈现复杂态势：一方面受原材料上涨影响，多家车企宣布调价或收紧优惠；另一方面，行业论坛集体反思“内卷”，部分企业通过技术自研与AI重构探索“增配不增价”的价值竞争新路径。截至发稿，市场正处于从单纯价格比拼向技术与体验竞争转型的关键节点。
据多方信源汇总，本轮行业变动的时间线脉络逐渐清晰。今年第二季度起，受存储芯片及碳酸锂等原材料价格大幅上涨影响，比亚迪、特斯拉、小米、蔚来等15家品牌陆续发布调价公告或收紧终端优惠，最高涨幅达2万元。6月中旬，在2026中国汽车重庆论坛上，吉利李书福、赛力斯张兴海等多位高管公开警示行业风险，指出成本激增与利润下滑的严峻现实，阿维塔王辉更直言“卷价格是死路一条”。然而就在论坛期间，零跑汽车于浙江金华发布全新C系列三款车型，在搭载800V平台、激光雷达等高阶配置的同时，维持12.58万至16.98万元的原定价区间，形成鲜明反差。6月23日，岚图汽车董事长卢放在夏季达沃斯相关活动中进一步提出，AI将从产品形态、生产方式、人车关系及组织四个层面重构汽车产业，推动汽车从交通工具向具身智能伙伴进化。
针对当前局势，各方立场呈现明显分化。传统车企与行业机构普遍对“价格战”持否定态度，贸促会汽车分会会长王侠指出行业利润率已降至3.2%，强调无利润的销量不可持续；阿维塔方面提供的数据显示，购车决策中技术影响力是价格的近7倍，频繁降价反而透支品牌信任。与之相对，零跑汽车将“增配不增价”归因于65%核心部件自研率带来的成本掌控力，认为这是可持续的产品哲学而非营销噱头。岚图汽车则从更长周期视角出发，主张通过AI重塑人车关系与服务生态来创造新商业机会。也有市场观点认为，在全行业普涨背景下，消费者更关注预算内的综合价值，电动化与智能化竞争本身具有反内卷属性；但同时有评论提醒，涨价搭配智驾兜底虽能降低使用风险，也可能劝退预算敏感型用户，普及效果有待观察。
目前已确认的影响主要体现在三个维度。其一，成本压力正加速传导至终端，单车成本增加1.5万至2万元已成为行业共性难题，迫使企业重新审视定价策略。其二，竞争逻辑发生实质性转变，30万元以上新能源车销量增速显著高于大盘，高阶智驾版溢价能力增强，表明市场正从“比谁降得多”转向“比谁活得久”。其三，技术自研成为差异化关键，零跑依托全域自研实现高端配置下放，岚图押注AI重构产品与服务边界，两者虽路径不同，但均指向以核心技术定义产品价值的新阶段。值得注意的是，消费者对价格战的消极态度已超过积极态度，品牌信任与技术体验正取代低价成为购车核心考量。
截至发稿，最新进展显示行业转型仍在深化。零跑C系列累计销量突破80万台，2025年实现净利润5.4亿元，为其价值竞争模式提供了初步验证；岚图方面表示将持续推进AI智能体上车与电子电气架构迭代，以适应具身智能时代的产品形态变化。同时，5-6月预计仍有更多车型加入调价行列，但涨价形式趋于多元化，部分品牌选择以配置升级替代直接提价。业内普遍认为，未来十年竞争将更加聚焦技术深度与用户价值，能否在成本、技术与体验之间取得最优平衡，将决定企业在新一轮洗牌中的位置。不过，垂直整合模式的高门槛意味着并非所有车企都能复制同一路径，供应链整合与自研体系的优劣权衡仍是待解命题。
以上信息截至2026年6月24日，后续动态有待持续跟踪确认。