据报道，小米汽车旗下YU7 GT车型在德国纽博格林北环赛道完成全球首个自动驾驶完整圈速测试，成绩为10分29秒483。纽北官方圈速榜因此新增“自动驾驶”分类，央视新闻评价此举是中国新能源汽车从追赶到领跑的缩影。
据多方信源梳理，小米自动驾驶技术进展呈现清晰时间线。早期测试阶段，小米曾使用比亚迪汉EV改装车在武汉示范区展示城市领航辅助及自动泊车等6大场景能力，验证了静态障碍物识别与跨楼层泊车算法。随后，内部代号“MARS”的绝密项目启动，旨在通过极限赛道锤炼动态模型与毫秒级救车能力。6月22日，小米官宣YU7 GT达成纽北自动驾驶圈速纪录；6月23日，官方发布征战纪录片，现场专家Claus评价该成就“如同飞往火星”，标志着自动驾驶向更高边界探索的起点。这一系列动作显示，小米正试图将赛道验证的高频扭矩分配等技术逐步下放至量产车。
针对此次挑战，各方立场明确。小米CEO雷军回应称，极端场景研发成果最终会转化为量产车的实际体验，如提升湿滑路面稳定性及减少高速变道晃动，而非单纯追求圈速数字。小米汽车官方强调，终极目标是让车辆底盘和智驾系统在暴雨、冰雪等极端工况下，能像“幽灵专业赛车手”一样做出正确决策。纽北赛道现场专家对该技术突破给予高度评价，认为其赋予了赛道全新意义。央视新闻则从产业角度定调，称这是中国新能源汽车蓬勃向上的缩影。不过，也有外界声音质疑此举偏向营销噱头，认为普通用户日常通勤难以直接感知赛道技术的价值，相关争议仍有待市场验证。
已知影响主要体现在技术验证与行业标准两个维度。在技术层面，小米通过全栈自研打破了海外品牌在纽北的技术话语权，证明了国产智驾软硬件体系已达国际顶尖水平。其“双向技术闭环”策略，即在验证操控极限的同时优化智驾控制逻辑，有望重新定义国产电车产品力边界。在行业层面，纽北官方新增“自动驾驶”分类，意味着中国汽车产业正从规则跟随者转向制定者。此外，早期路测中展现的精准静态物体识别能力，也为解决行业公认的静止车辆碰撞难题提供了新的技术参考路径，但部分决策保守问题仍需后续迭代优化。
最新进展显示，小米已将极限测试纳入长期战略。据透露，未来小米将持续在高温、高寒、高海拔等复杂环境下迭代自研智驾大模型与底盘电控系统，不局限于单一赛道场景。这种从赛道到民用、从单一环境到全气候覆盖的研发路径，旨在构建更完善的安全冗余体系。截至发稿，小米自动驾驶团队规模及具体量产落地时间表尚未有进一步官方披露，早期测试视频中使用的非自有车型也已替换为YU7 GT，显示出研发重心的转移与技术成熟度的提升。
以上信息截至2026年6月24日，后续技术迭代及量产表现有待确认。