在今年的勒芒24小时耐力赛期间，宝马M部门首席执行官弗兰克·范·梅尔与设计主管奥利弗·海尔默在接受采访时一致表示，若不受预算与产品规划限制，最希望打造的车型是全新M1。尽管高层表达了强烈意愿，但官方也坦言这目前仍属于“理想假设”，项目落地尚需等待合适的资源窗口与集团批准。
关于宝马M1继任者的讨论并非首次出现，其发展历程充满了反复与波折。上世纪70年代末，初代M1作为宝马首款中置引擎超跑诞生，但因研发成本高昂且赛事规则变更，仅生产453台便停产。2008年及2019年，宝马先后推出M1 Hommage与Vision M NEXT概念车致敬经典，后者曾一度接近量产，但据报道因新冠疫情及高昂研发成本被搁置。此后，内部曾规划一款最大功率超1200马力的纯电超跑，定价或超10万美元，但因评估现有纯电高性能车型市场表现有限而最终放弃。相比之下，宝马选择推出SUV车型XM，据称是基于销量预测做出的商业考量。早在2014年，也曾有消息称M1或将采用i8混动技术复出，但后续并无实质进展。
针对复活M1的话题，各方立场呈现出情怀与现实的明显分野。宝马M CEO弗兰克·范·梅尔直言“深爱初代M1”，并保证团队“从未放弃”打造超越现有产品线旗舰的梦想，但强调需要集团批准与足够资源。设计主管奥利弗·海尔默同样将新M1列为愿望清单榜首，视其为真正的精神继承者。然而，行业分析指出，中置引擎超跑面临极高的研发与制造成本，且难以通过规模化分摊费用；加之电动化时代纯燃油或混动超跑的商业回报率存疑，导致董事会在审批时极为审慎。此前i8车型虽全球售出超2万台，但仍未能实现盈利，这也成为阻碍新项目上马的重要现实因素。
截至目前，复活M1对宝马品牌的影响更多体现在精神层面而非财务报表上。一方面，M1作为宝马M部门的图腾，其“白月光”地位有助于维系核心车迷的情感连接与品牌高性能基因的正统性；另一方面，频繁的概念车展示与高层表态，也在一定程度上维持了市场对宝马顶级性能车的关注度。但从已知信息来看，由于缺乏专属平台支持且无法与其他车型通用零部件，全新M1若投产将面临巨大的成本压力。在当前汽车行业快速电气化的背景下，投入巨资打造一款可能叫好不叫座的中置超跑，其经济风险远高于情怀价值，这也是为何宝马现阶段选择以XM等走量车型支撑业绩的原因。
截至发稿，宝马官方尚未公布任何关于新一代M1的具体量产计划或时间表。虽然高层在勒芒的表态让车迷重燃希望，但范·梅尔也明确表示“眼下这个时刻还没到”。值得注意的是，近期曝光的疑似中置引擎M8测试车已被官方否认仅为设备测试，并非新车原型。未来该项目能否重启，仍将取决于宝马集团在电气化转型中的资源分配策略以及高端小众跑车市场的实际回暖情况。短期内，M1继任者大概率仍将停留在愿景阶段。
以上信息截至2026年6月27日，具体动向请以宝马官方发布为准。