据德国《图片报》及路透社等多家外媒报道，大众汽车计划终止与博世在自动驾驶领域的合作。该合作项目自2022年启动以来已投入约15亿欧元，但因研发进度未达内部目标而面临调整。与此同时，大众旗下软件公司Cariad于6月30日在柏林启用新园区，显示出集团在收缩外部合作的同时，仍在强化内部AI核心能力建设。截至发稿，双方尚未正式官宣解约，新合作伙伴人选亦有待确认。
回顾事件时间线，2022年初，大众软件子公司Cariad与博世达成全面战略合作，旨在共同开发L2及L3级自动驾驶软件，覆盖大众、奥迪、保时捷等品牌。然而合作推进并不顺利，2023年Cariad管理层经历大幅调整，软件延期直接导致Macan EV和奥迪Q6 e-tron等车型上市节奏受阻。进入2025年，Cariad职能逐渐转向集团内部协调，不再负责完整软件研发。2026年6月29日，多家媒体集中曝出大众计划按合同条款终止与博世合作的消息，指出最早解约时间点为当周一，且大众正积极寻找替代方，预计9月前完成新合同签订。仅在一天后的6月30日，Cariad柏林汽车软件园区正式启用，将全球约1000名AI工程师集中至此，两个接近量产的AI平台已与特定车型绑定。
针对终止合作的传闻，各方回应谨慎。博世与Cariad发表联合声明称“不对市场传闻置评”，但强调双方多年来密切合作，致力于将自动驾驶系统推向全球市场，并表示“作为原则，定期审查开发伙伴关系，持续评估其是否符合战略和技术目标”。大众汽车发言人则将相关询问转交给Cariad处理。Cariad首席执行官彼得·博世在柏林园区开幕仪式上表示，未来汽车将具备语音交互、环境感知和自动驾驶能力，园区将为构建车辆“感觉与大脑”开发可扩展AI平台。行业分析普遍认为，此次合作调整是大众更广泛削减成本举措的一部分，此前集团已宣布考虑关闭德国四家工厂及裁减多达10万个岗位，在严峻财务压力下，投入产出比成为决策关键考量。
据报道，此次合作终止对大众智驾布局产生直接影响。已投入的15亿欧元沉没成本如何消化尚待观察，而原定由双方联合开发的驾驶辅助系统需重新规划技术路线。值得注意的是，大众近年来已先后与Rivian、小鹏扩大合作，在中国市场也与地平线、禾赛科技等企业建立联系。有消息称卓驭科技欧洲总部已于6月下旬开业，正与大众在欧洲本地进行下一代智驾概念验证；上汽大众ID.系列也计划采用禾赛激光雷达配地平线方案。这些既有合作或为新伙伴选择提供线索。同时，Cariad柏林园区的启用表明，尽管外部合作收缩，大众仍试图通过整合内部AI资源保持核心技术掌控力，基于AI的驾驶辅助系统堆栈正瞄准ID. EVERY1量产应用，语音助手也将率先搭载于保时捷车型。
截至发稿，大众与博世的最终解约时间及具体条款仍有待官方确认。新合作伙伴身份尚未公布，但多方信源指向大众可能转向采购已量产的成熟方案以加快落地速度。Cariad柏林园区的运营情况及其AI平台与车型的适配进展，将成为观察大众智驾战略转型成效的重要窗口。此外，大众集团整体降本增效措施的推进节奏，以及全球裁员计划的实际执行规模，也将持续影响其自动驾驶业务的资源配置与长期走向。市场普遍关注9月前是否能如期完成新合作安排，以确保相关车型智能化功能不受进一步延误。
以上信息截至2026年6月30日，后续进展有待官方进一步披露。