德国纽博格林北环赛道，两位中国民间车主刘恺年、邹云风，将自己的原厂量产版小米SU7 Ultra运到这里，在这条全长20.832公里、拥有超过100个弯道的“绿色地狱”中，先后跑出了7分09秒8和7分09秒87的个人圈速成绩。
这次民间自发的赛道挑战，与车企包场做圈速的专业测试不同。车辆没有厂商车队的技术支援，没有赛前的专项调校，完全依靠消费者可以买到的量产车况完成。在纽北高低起伏、弯道密集的极限工况下，车辆底盘、电控、制动及三电系统全程保持稳定。高速直道上加速至300km/h以上，再一脚重刹将速度稳稳降至170km/h左右，经过200km/h起跳后的落地瞬间，车身姿态依旧可控，整套动作考验的是整车热管理、空气动力学与机械素质的协同能力。
小米汽车董事长雷军随后发文回应，表示“造车之初就下决心要造媲美保时捷和特斯拉的梦想之车”，并对车友的支持与认可表达了感谢。
一个值得关注的背景是，5月上旬，小米SU7 Ultra在纽北保持的7分04秒957量产电动车纪录，刚刚被保时捷搭载Manthey套件的Taycan Turbo GT以6分55秒533的成绩反超。对此，雷军在公开场合表态，祝贺保时捷打破纪录，并指出车企之间你追我赶是更健康的态度。
在此次民间车主挑战的同级量产车排名中，7分09秒上下的成绩已跻身第一梯队。过去，海外车迷对中国电车的性能印象多停留在直线加速迅猛，但连续弯道中的极限稳定性被认为有所欠缺。两位普通车主用原厂车跑出的圈速，以实打实的数据打破了一部分刻板印象。
央视对此进行了报道，指出从厂商官方刷成绩，到民间车主自费把车运到海外赛道为国产车正名，中国新能源车的技术底气已不再只停留在实验室数据里。在知名的海外直线加速赛现场，驾驶SU7 Ultra的刘恺年在击败一位超跑车主后，对方甚至直接询问“这车能卖给我吗”。在主流赛车游戏中，SU7 Ultra也成为第一台被正式收录的中国汽车。
赛道极限工况下的技术验证，正在向最终交付到用户手中的每一台量产车进行技术下沉。底盘、电控与制动的安全冗余在纽北的严苛环境下得到检验，这些能力最终会转化为量产车在极端驾驶场景下的主动安全与操控品质。