在2026国际汽车及供应链博览会（香港）上，广汽、一汽红旗、东风汽车等车企密集发布右舵车型及全球化规划。据报道，中国车企正将香港视为进军全球右舵市场的核心“试验场”与战略支点，试图借此撬动覆盖近20亿人口的增量市场，标志着中国汽车出海从单纯产品输出向深度本土化运营转型。
从时间线来看，中国车企对右舵市场的布局呈现出明显的加速态势。2025年，据中汽数研统计，比亚迪在香港私家车新车登记中反超特斯拉登顶品牌榜，极氪、小鹏等新势力增速持续升高，验证了国产新能源在右舵消费市场的竞争力。进入2026年，出海动作进一步升级：广汽集团在香港车博会现场发布“香港ACTION 2.0”战略，并推出新款E9 Premium与AION UT Elite两款右舵车型；一汽红旗展出三款全新右舵纯电车型，宣布红旗Global SUV将于2026年第四季度登陆香港，且未来三年将以香港为基点投放不少于六款新能源产品；东风汽车同期发布全新全球化出海战略，明确香港为辐射东南亚、澳新、中东等市场的枢纽，旗下奕境、岚图、猛士三大品牌的右舵车型研发正加速推进。与此同时，宏观出口数据印证了这一趋势，今年1至5月中国新能源汽车出口达183.3万辆，同比增长1.1倍，其中在香港市场占有率超过70%。
针对这一战略转向，各方表态呈现出清晰的利益诉求与行业共识。广汽国际总经理卫海岗表示，香港是中国车企走向世界的桥头堡；零跑汽车高级副总裁徐军指出，香港的右舵体系、英美认证标准及国际化用户群体，使其成为进军澳洲、新西兰、英国等市场的关键门户。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋用数据肯定了这一路径的有效性，强调新能源车在港的高市占率为出海提供了扎实基础。《清华管理评论》则通过分析奔驰在华四十年的本土化演化案例提出观点，认为中国车企出海应坚持长期主义，遵循渐进式路径，从单一生产向“研产供销服”全链条延伸，避免短期逐利心态。这些回应共同指向一个逻辑：先在香港测试产品适配性与可靠性，再将成功模板复制到更广阔的右舵市场。
已知影响方面，这一布局正在重塑中国汽车出海的竞争格局。首先，香港作为“试验场”的价值被放大，其沿用的右舵法规和英美认证体系，帮助车企以较低试错成本完成技术合规验证，获得通向全球右舵市场和新能源消费市场的双重“通行证”。其次，面对Stellantis、日产等海外巨头因盈利压力缩减产能的窗口期，中国车企凭借新能源产业链优势，正在填补东南亚、非洲等地日系燃油车退坡后的市场空白。此外，随着奇瑞、比亚迪、吉利等车企上半年海外销量实现65%至184%不等的高增长，中国汽车正从“产品输出”迈向“产业扎根”，本地化生产与供应链配套成为规避贸易壁垒、嵌入区域市场的关键手段。
最新进展显示，这场右舵攻势仍处于起步阶段，但节奏正在提速。多家车企已明确下半年将在海外建厂、渠道拓展和供应链本土化上持续加码。值得注意的是，行业观察人士提醒，尽管销量数据亮眼，但中国车企在海外仍多处于本土化初级阶段，核心部件依赖度、售后服务体系完善度以及品牌溢价能力仍有待提升。参考跨国车企经验，真正实现“走进去”和“走上去”，还需在研发本土化、人才本土化及数字生态构建上进行长周期投入。目前，各车企正根据香港市场的实时反馈快速优化产品，以期在即将到来的全球右舵市场竞争中占据主动权。
截至发稿，上述信息基于2026年6月下旬公开报道及行业分析汇总，后续具体落地效果有待市场进一步验证。