近日，联合国世界车辆法规协调组织（UN/WP.29）正式批准发布《自动驾驶系统全球技术法规》（ADS GTR）。作为全球首个覆盖L3、L4级自动驾驶的统一技术准则，该法规由中国联合多国牵头制定，标志着智能驾驶迈入全球合规发展新阶段，为中国车企出海扫清制度障碍。
据官方消息，6月22日至26日，UN/WP.29第199次全体会议在瑞士日内瓦召开，ADS GTR在会上正式表决通过。该法规由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定，构建了从技术指标、安全档案到上市后监管的完整框架。据报道，新规要求自动驾驶系统表现须达到或超过合格人类驾驶员水平，制造商需证明系统设计稳健且配备数据存储系统。与此同时，行业端也出现联动变化，有消息称大众汽车因成本与进度压力计划终止与博世的自动驾驶合作，供应链重心或向中国科技企业倾斜。此外，国内自动驾驶强制性国标已编制完成并进入报批阶段，全面对标ADS GTR，实现国内外监管规则无缝对接。
针对法规落地，各方表态呈现不同侧重。官方层面，工信部组织中汽中心、中国信通院等机构提交了大量国内实测数据，并担任专项小组联合主席，将中国式复杂路况验证经验写入全球法规。企业层面，小鹏集团董事长何小鹏表示，该法规落地标志智能驾驶迈入全球合规阶段，其中城区NGP相关条款将于2026年底在欧盟强制实施，公司计划2027年将VLA/VLM智驾大模型推向海外。行业评论认为，此举意味着中国从规则跟随者转变为共建者，欧洲车企在本土市场也将直面中国智驾技术的竞争压力，智能化能力正从“加分项”变为“入场券”。
截至发稿，ADS GTR的获批已对产业产生实质性影响。首先，全球四大主要市场共用一套规则，车企无需再为每个市场单独搭建合规体系，显著降低出海适配成本。其次，国内智驾出海已从试点转向规模化，今年上半年乘用车高阶领航方案批量配套出口，小马智行、文远知行等企业已在欧洲、中东及新加坡落地Robotaxi商业化运营。然而，挑战依然存在，欧洲道路复杂性、气候差异及驾驶文化不同，要求算法进行深度本地化调整，这对企业的资金与技术适配能力提出了更高要求。
最新进展显示，小鹏汽车正依托物理AI与大模型技术储备，全程参与法规研讨，其自研第二代VLA物理世界大模型面向L4自动驾驶打造，无需高精地图即可适配全球多地区。另有消息称，特斯拉辅助驾驶V14版本即将引入国内市场，行业呈现“国内车企加速出海”与“海外品牌加码中国”的双线格局。业内普遍认为，随着合规壁垒消除，能够快速适配各地法规、完成市场准入的企业将在下一阶段竞争中占据优势，中国智能汽车产业将迎来全球化发展的全新窗口期。
以上信息截至2026年7月1日，后续动态有待确认。