近期，国内新势力车企在自研智驾芯片领域呈现出显著的战略分化。理想汽车高调发布自研马赫M100芯片并登顶国际顶会，蔚来神玑NX9031实现量产上车但态度审慎，而零跑汽车则宣布暂停芯片自研以聚焦主业。这一“举起”与“放下”的对比，折射出各家企业在财务状况、技术路线及长期战略上的深层差异。
据公开信息及媒体报道，车企造芯进程的时间线已逐渐清晰。2019年，零跑汽车发布凌芯01芯片并上车应用，是国内较早涉足该领域的车企；2022年11月，理想汽车马赫M100项目正式立项，团队确立数据流架构路线；2025年底，蔚来神玑NX9031开始向外部客户授权，累计交付超50万颗；2026年5月，理想马赫M100实现量产上车，首发搭载于全新L9 Livis车型；2026年6月，理想汽车CTO谢炎在ISCA 2026学术会议上发表马赫M100架构论文，系中国车企首次登上该顶级讲台；2026年7月，零跑汽车创始人朱江明公开表示暂停芯片自研，将资源转向电驱与整车集成。
针对自研芯片策略，各方立场与表态存在明显区别。理想汽车CEO李想称马赫M100为“全球性能最强AI芯片”，强调自研是为让AI在物理世界真正运行，解决供应商无法攻克的难题；其CTO谢炎指出该芯片架构无现成IP参考，属完全自主创新。蔚来创始人李斌对神玑NX9031具体算力持谨慎态度，坦言“很先进但不能说太多”；联合创始人秦力洪解释称受限于合规管理及行业标准缺失，不便过度宣传，但强调自研可使单车成本优化约1万元，从毛利角度“肯定合算”。零跑汽车CEO朱江明则表示，在未达丰田级规模前不应盲目造芯，认为当前全球14款智驾芯片对应一两千万片需求“有一点过剩”，企业应回归本质，优先保障销量与现金流。
截至目前，不同造芯路径已产生可确认的实际影响。在技术层面，理想马赫M100采用5nm工艺，单颗算力1280TOPS，实际运行效率超82%，双芯组合总算力达2560TOPS；蔚来神玑NX9031同为5nm工艺，已在ET9等车型量产应用。在财务层面，据报道，理想2025年全年净利润11亿元，具备持续高研发投入基础；蔚来2025年净亏损仍达155.71亿元，自研芯片更多承担降本职能；零跑因单车利润空间有限，选择将数十亿级芯片投入置换为短期产品竞争力。在行业层面，头部车企正加速构建“芯片+整车+算法”闭环，智驾竞争已从单点技术之争转向系统能力之争。
关于后续发展，最新进展显示理想汽车已将组织架构重组，新设人形机器人和软件本体部门，明确未来100%布局AGI场景；蔚来方面，神玑芯片对外授权业务已启动，但短期内仍将优先聚焦智能电动汽车主业，对机器人等领域持“先观望再入场”态度。行业分析指出，随着英伟达、华为及多家国产芯片厂商并行发力，智驾芯片供给趋于饱和，未来胜负手或不在芯片本身，而在于系统能否形成完整闭环、算法是否具备持续迭代能力以及数据能否有效反哺模型进化。对于未自研芯片的车企而言，搭建自有智驾系统框架与算法模型仍是避免掉队的必要条件。
以上信息截至2026年7月初，部分技术参数及战略规划有待后续官方进一步确认。