近日，联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）正式获批，标志着L2级辅助驾驶自今年12月起将在全球范围内具备通行资格。小鹏汽车董事长何小鹏据此表示，中国智驾技术与法规建设已走在全球前列，随着国际规则统一，中国高阶智驾出海将迎来关键节点，小鹏第二代VLA架构也将加速进入全球市场。
据多方信源汇总，此次法规落地经历了长期筹备与多方博弈。今年6月25日，在日内瓦举行的联合国世界车辆法规协调组织第199次全体会议上，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的ADS GTR正式获批发布，这是全球首个覆盖L3至L5全生命周期的自动驾驶顶层框架。随后在小鹏MONA L03中国首秀发布会后的媒体沟通会上，何小鹏确认了该法规对L2级功能的具体影响时间表，并透露配套的功能性法规DCAS UNR 171也已通过修正。与此同时，工信部方面证实，国内自动驾驶强制性国标已完成编制并履行报批程序，其核心技术内容全面覆盖ADS GTR要求，且针对L3、L4级提出了更细化标准。在产品端，小鹏首款全球车型Mona L03已开启预售，计划实现“上市即全球交付”，第二代VLA架构定于今年8月起加速推进，明年逐步进入海外市场。
针对此次法规突破，各方立场呈现出高度一致但侧重不同的态势。企业层面，何小鹏明确表示中国智驾无论是技术产品还是法规制定均领先全球，他期待中外智驾技术双向交流，重塑旧有规则模式；同时他也坦言海外推广面临德国高速不限速、欧洲窄路无灯路口等复杂场景挑战，需依靠纯视觉方案进行智能泛化而非人工编写规则。行业分析层面，电动星球News等媒体指出，ADS GTR解决了以往各国标准交叉重复甚至矛盾的痛点，将车企出海的“不确定性成本”转化为“体系化算账行为”，使国内合规准备有望平移到国际市场。监管层面，工信部强调国内标准立足中国产业实际，清晰划定了不同级别产品的安全底线，体现了中国在参与全球底层规则制定中的主导性与适应性。
据报道，该法规的落地将对汽车行业产生实质性影响。首先，它打破了以往车企出海需针对不同地区重复适配标准的壁垒，大幅降低了认证周期与研发成本，使中国车企在国内积累的测试验证数据具备国际互认基础。其次，随着行政壁垒降低，市场竞争焦点将从“准入合规”转向“技术实力”本身，倒逼企业在海外复杂场景中验证纯视觉等技术路线的泛化能力。此外，对于消费者而言，全球统一的安全框架意味着未来购买的出口车型在数据安全、黑匣子记录及全流程验证上将遵循同一高标准。不过，也有观点提醒，目前ADS GTR更多作用于Robotaxi及框架性规则，L2级具体落地仍需依赖DCAS等功能性条例的配合，实际体验仍有待海外市场实测检验。
截至发稿，最新进展显示小鹏汽车正紧锣密鼓地推进全球化布局。除Mona L03开启预售外，公司重申坚持纯视觉感知路线，认为在多传感器融合中视觉逻辑更具优势，以适应海外地图与道路规划不完善的现状。何小鹏预测，最晚今年底到明年初，中国智驾技术将实质性“走出去”，未来3至5年内L4级自动驾驶有望实现规模化应用。值得注意的是，虽然法规层面已扫清障碍，但海外用户对高阶智驾的信任度建立、本地化数据闭环的构建以及应对极端长尾场景的能力，仍是中国车企接下来需要逐一攻克的现实难题。业内普遍认为，ADS GTR的获批不是终点而是起点，真正的较量在于谁能率先在全球市场交出经过验证的成熟答卷。
以上信息截至2026年7月3日，后续进展有待官方进一步确认。