在美国联邦电动车购车税收抵免于2025年9月30日正式到期近一年后，加利福尼亚州正式落地州级替代补贴方案。据报道，该计划由州长纽森签署纳入新财年预算，拨款1.35亿美元并首创车企1:1等额配套模式，旨在填补联邦激励退出后的市场缺口，维持零排放汽车推广势头。
从时间线来看，2025年9月30日联邦7500美元税收抵免到期未续，加州此前“清洁汽车返利计划”也于2023年11月因经费耗尽停止申请，导致2026年第一季度加州电动车新车销量占比降至13.7%。为应对市场下滑，2026年6月27日，加州议会与州长达成协议，将首次购车者激励项目纳入预算；7月5日，媒体披露参议院SB 168法案细则，明确新车补贴3500美元、二手车1750美元，且以购车即时折扣形式发放，无需事后报税。目前，加州空气资源委员会正与经销商敲定最终协议，预计未来几周内正式生效。
各方对此反应不一。官方层面，加州政府强调此举可支撑当地超10万个高薪就业岗位，巩固全美电动车产业核心地位。行业组织美国电动汽车就业联盟公开点赞该政策，称其向相关选区发送超10万条短信推动落地，认为1:1配套机制能放大财政资金效用。然而，分析人士Brian Moody指出，3500美元的新车补贴不到此前联邦抵免的一半，可能仅对已有购买意向的人群起推动作用。另有市场分析认为，2亿美元的总投入规模相对有限，按单车补贴计算仅能覆盖约11.4万辆车，属于象征性扶持，难以大范围扭转消费者行为。
已知影响方面，该补贴设有明确门槛：新车厂商建议零售价须在5万美元以下，二手车售价须在2.5万美元以下，且仅限从未拥有过零排放车辆的首次购买者。值得注意的是，总部位于加州的Lucid和Rivian获得豁免权，无论车价高低均可享受补贴，这对两家暂无低价车型的车企构成重大利好。此外，Slate Auto等新兴车企表示，叠加州级补贴后其电动卡车入手价有望重回2万美元以内。但数据显示，特斯拉在加州市场份额已从60%回落至52.5%，销量连续五个季度下滑，新补贴能否有效提振主流品牌销量仍有待确认。
最新进展显示，尽管补贴细则已公布，但实际执行仍面临挑战。一方面，车企需签署拨款协议并承担一半成本，部分车企是否参与尚未完全明朗；另一方面，特朗普政府此前已签署行政令撤销加州自行制定电动车法规的权力，联邦与州政府在排放标准上的法律博弈仍在持续。哈佛大学萨拉塔研究所测算，联邦税收抵免退出后，2030年电动车在新车总销量中的占比或将下滑6个百分点。业界普遍认为，当前电动车转型已进入依靠产品性价比撬动主流市场的艰难阶段，单纯依赖小额购车补贴恐难以为继，后续需关注充电基建与电网承载力的长期投入。
以上信息截至2026年7月5日，具体补贴申领细则以加州空气资源委员会最终公告为准。