2026年6月4日，日产在菲律宾国际车展正式发布全新纯电轿车Primera EV。据报道，该车型由中方团队主导开发并在中国量产，是日产“GLOCAL模式”下的全球战略产品。此举不仅唤醒了经典车型IP，更被视为外资车企依托中国新能源产业链实现“反向出海”的标志性事件，引发了行业对合资品牌全球化新路径的广泛关注。
据多方信源汇总，此次新车发布并非孤立事件，而是日产及合资阵营出海战略转型的关键节点。2025年，日产正式成立首个合资整车进出口公司——日产进出口（广州）有限公司，将出海业务从边缘副业升级为核心战略。2026年4月，日产发布“让智能出行点亮生活”长期愿景，明确中国市场兼具“业绩支柱”与“全球创新引擎”双重角色。随后在6月4日的菲律宾车展上，Primera EV与Navara Pro插混皮卡同步亮相，这两款车均依托中国研发体系开发、国内量产并面向全球投放。值得注意的是，Primera EV在国内对应车型为N7，针对海外市场进行了热带气候与复杂路况的适应性标定。回顾历史，初代Primera于1990年推出，曾是日产对标欧洲豪华车的代表作，如今以纯电身份回归，体现了日产利用中国供应链重塑全球竞争力的意图。目前，日产已将中国部分基地升级为东南亚、拉美等区域的核心供货基地，后续还将有NX8等多款新能源车型跟进。
针对这一战略调整，各方立场与表态呈现出明显的差异化特征。日产中国官方明确表示，正在推进“GLOCAL模式”，即在坚持全球质量标准的前提下，整合中国本土研发与供应链优势，由中国团队主导开发以压缩研发周期，并将合适的技术在合适时机投放到合适区域。福特CEO吉姆·法利也曾公开坦言，“从中国出口燃油车和电动汽车非常赚钱”，印证了外资对中国制造盈利能力的认可。汽车行业分析师孙晓红指出，外资参与中国汽车出海可有效推动全球电动化进程，双方竞争是良性的；但他也提醒，中国品牌在海外服务体系、金融支持及国际化人才储备上仍有短板，需正视自身薄弱环节。相比之下，媒体评论则更为审慎，腾讯新闻《远光灯》栏目分析认为，虽然海外市场利润丰厚，但面临欧盟反补贴关税等政策不确定性，出海是一桩“美丽但脆弱的生意”，硬件层面的先发优势正被合资品牌共享供应链的策略逐步稀释。
截至发稿，日产Primera EV的发布已对行业格局产生实质性影响。首先，它验证了中国新能源产业链的系统性优势已从服务本土转向赋能全球，宁德时代、Momenta等国内供应商已进入合资外销车型核心配套体系。其次，合资品牌的入局改变了出海竞争逻辑，中外车企共享同一套供应链与智能化底座，使得海外市场的竞争门槛从单纯的性价比转向全球化运营、软件能力及合规风控等体系力比拼。此外，该车型的推出也是应对贸易壁垒的一种尝试，通过在中国生产并利用日产全球渠道，试图规避部分针对中国自主品牌的关税限制。然而，随着外资品牌利用中国制造的成本优势反攻全球，中国自主品牌过去依赖的硬件护城河正在被填平，未来必须在品牌溢价与属地化深耕上建立新的壁垒。
最新进展显示，日产的全球化布局正在加速落地。除Primera EV外，日产N7已确定主攻拉美和东南亚市场，Frontier Pro PHEV则覆盖拉美、东南亚和中东三大区域。在产能端，奇瑞与日产已签署备忘录，有望于2027年在日产桑德兰工厂启动代工，显示出中外车企在海外产能协同上的新趋势。与此同时，面对欧盟拟对插混车型加征关税的新动向，包括日产在内的多家车企正加快海外本地化生产与合作步伐，以降低单一区域供货风险。彭博新能源财经预测，2026年全球新能源乘用车销量将突破2300万辆，在这一增量市场中，外资与中国品牌的竞速才刚刚开始，全球汽车产业的技术高地和制造中枢正不可逆转地向中国转移。
以上信息截至2026年7月7日，具体车型上市时间及售价有待官方进一步确认。