据报道，面对美国市场的贸易壁垒，多家中国车企正调整出海策略，将加拿大作为进入北美的关键跳板。比亚迪、吉利、奇瑞等品牌已启动当地布局，试图通过低关税配额与本地化合作打开局面，这一战略转向引发行业广泛关注。
据《汽车新闻》报道，中国车企近期密集研讨“先加后美”战略，利用两国消费偏好相似及渠道互通的特点进行市场测试。政策层面，加拿大今年已对4.9万辆中国产电动车实施低关税，并计划五年内将配额增至7万辆。在具体落地节奏上，吉利旗下路特斯率先行动，其纯电SUV Eletre已运抵加拿大，在多伦多等地开放预订并将于今夏交付；极氪则计划复用沃尔沃现有经销商网络快速切入市场。相比之下，比亚迪与奇瑞虽积极争取进口配额并探讨建设加方控股合资组装厂，但售后服务体系尚处于筹建阶段，预计最快年底才能初步覆盖核心城市。与此同时，受美国国家安全审查影响，搭载中资车联网技术的极星已确认自2027年起停止在美销售新车，进一步凸显了中国车企转向加拿大的现实紧迫性。
针对此次战略转移，各方表态呈现明显差异。奇瑞国际总裁张贵兵坦言，进入美国市场仍是企业的长期愿景。然而，加拿大市场调研机构BlackBook总监丹尼尔·罗斯指出，若最终无法进入美国，仅靠体量有限的加拿大市场，投资回报率并不高。行业分析认为，加拿大市场的真正门槛并非低价高配，而是渠道广度、售后稳定性及本地合规能力。吉利方面凭借沃尔沃深耕数十年的资源，在销售网络、备件仓储及寒区标定上具备先发优势；而比亚迪和奇瑞虽在成本控制与质保政策上具竞争力，但在从零搭建本地体系方面仍面临挑战。此外，考克斯汽车调研显示，美国Z世代消费者对中国车的接受度因性价比提升，但可靠性仍是主要顾虑。
这一布局对北美市场格局产生多重影响。短期内，4.9万辆的低关税配额成为中国车企的试金石，其在加拿大的表现将直接决定未来能否撬动美国市场。中长期来看，由于进口配额年增幅仅6.5%，本地建厂成为突破销量上限的必经之路，但加方要求的合资控股、劳工标准及数据合规等条件，对缺乏本地根基的车企构成较高门槛。值得注意的是，吉利因沃尔沃的北美合规经验及供应链资源，在合资建厂谈判中占据时间优势，而新入场者可能需要三至五年磨合期。这种差异化竞争态势，或将重塑中国品牌在北美的梯队格局。
截至发稿，路特斯Eletre已在加拿大三城开启预订，首批车辆预计今夏交付。比亚迪与奇瑞的服务中心建设正在推进中，具体落地时间有待官方确认。关于在加建设合资组装厂的谈判仍在进行，尚未有正式签约消息传出。业内普遍认为，今年夏季的路特斯交付反馈及下半年各品牌售后体系完善程度，将是验证“曲线入美”战略可行性的关键节点。美国市场对中资车联网技术的审查动态也需持续关注，这可能影响后续车型的技术配置策略。
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