据多方信源汇总，2026年上半年国内重卡市场批发销量约66万辆，同比增长22%；其中新能源重卡累计销量达12.62万辆，同比大增85%，成为拉动内销增长的绝对主力。与此同时，受LNG价格波动影响，燃气重卡6月终端销量环比下滑，市场呈现显著结构性分化，行业竞争重心正从单纯规模扩张向细分场景解决方案转移。
从时间线梳理来看，今年重卡市场走势起伏明显。4月下旬起，多地LNG终端价涨至6.5元/kg以上，部分地区触及7元/kg，导致油气价差倒挂；进入5月，交通运输部等四部门联合发文支持新能源重卡应用，当月新能源重卡在重卡终端销量占比升至40.88%。6月份，全国重卡批发销量冲高至约11.5万辆，创近五年同期历史新高，但燃气重卡终端销量预计环比下降约14%、同比下降约11%；同月，11部委联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确2030年渗透率达40%的目标。6月末，部分区域LNG价格回落至6元/kg以下，为三季度市场埋下反转伏笔。截至发稿，河南、内蒙古等地已密集出台购置补贴及路权配套政策，单车最高补贴可达22万元。
针对当前市场格局，各方立场与表态呈现差异化。官方层面，国家多部委通过顶层设计与地方配套组合拳，明确了新能源重卡从示范走向全场景普及的路径。行业协会方面，中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，本轮增长是政策、成本、需求多重因素共振结果，市场化内生动力持续增强。车企端则加速战略调整：中国重汽预判全年行业渗透率有望突破35%；一汽解放在鄂尔多斯发布煤炭运输专属解决方案，年内新能源中重卡销量已破2万辆；三一重卡近期完成883台新能源牵引车批量出海，创下单次出口纪录。相比之下，终端用户对燃气重卡态度趋于谨慎，普遍反映在高气价下“跑得越多亏得越快”，而对电动重卡的接受度在固定线路和短倒场景中显著提升。
已知影响主要体现在三个维度。首先是能源路线分化加剧，新能源重卡前5个月贡献了国内重卡内销增量的88%，而燃气重卡因经济性逻辑受损暂时退潮，柴油车则继续面临国四国五淘汰更新压力。其次是产品结构与吨位段重塑，25吨级车型占据68%市场份额，31吨级和18吨级增速分别达83.9%和149.1%，自卸车与搅拌车成为新增量点。最后是竞争模式迭代，行业已从卖车转向卖“车+桩+路线+运营”的全链路成本方案，补能基建与场景适配能力成为核心竞争力。据报道，全年新能源重卡销量冲破30万辆已成为行业大概率预期。
最新进展显示，政策落地与企业行动正在加速衔接。在国家方案指引下，内蒙古提出到2030年建成超5000公里零碳运输通道及自动驾驶货运示范线；河南计划年内开工百座重卡充换电站并实施高速通行费优惠。企业端，徐工汽车标准化换电体系正向全国矿区快速复制，陕汽重点布局西北煤炭砂石运输市场。此外，6月末LNG价格下行趋势或使燃气重卡在三季度迎来阶段性修复，但长期看，电动化仍是主线。第一创业证券研报指出，随着国四国五更新需求释放及补能网络完善，新能源重卡在干线及高频运输场景的渗透将持续提速。
以上信息截至2026年7月8日，后续市场变化有待进一步确认。