据韩媒及行业数据显示，现代汽车与起亚2026年第二季度合并销售额预计突破81万亿韩元创历史新高，但受关税及供应链火灾影响，营业利润同比下滑。与此同时，起亚凭借电动车及SUV矩阵在全球及韩国本土市场表现强劲，上半年全球销量超163万辆，并在韩国本土销量上首次超越现代汽车，成为新的市场领跑者。
从时间线梳理来看，今年3月现代汽车核心零部件合作工厂发生火灾，导致帕里斯帝等主力车型供应受阻，负面影响贯穿整个上半年。进入二季度，尽管现代与起亚在美国市场共售出92.0383万辆汽车刷新纪录，且韩元贬值放大了销售收益，但特朗普政府加征的15%关税及原材料价格上涨抵消了部分利好。7月6日，FnGuide发布预测数据指出现代起亚二季度合计营业利润预计同比下降5.3%。同日，现代汽车工会因薪资谈判破裂开始拒绝加班。截至7月8日，KAIZU汽车数据研究院确认起亚上半年在韩国本土累计售出268868台，同比增长2.6%，而现代汽车同期销量下滑8.0%，双方差距拉大至59006台。
针对业绩分化与市场格局变动，各方立场呈现明显差异。官方层面，起亚将增长归功于针对不同地区的电动化战略及混动SUV的热销；现代汽车则处于新车换代衔接空档期。行业分析机构指出，起亚抢先把握住了休旅车及亲民纯电市场主动权，EV系列车型在英国等地获得补贴支持，而现代受制于供应链突发利空及产品老化。NH投资证券研究员认为，随着生产恢复及新车上市，下半年业绩有望反弹。然而，工会方面态度强硬，现代工会要求大幅加薪并分享净利润，起亚工会则要求在新车开发前获得同意，劳资纠纷成为复苏的不确定因素。
目前已确认的影响主要体现在财务与市场结构两方面。财务上，美国关税导致现代与起亚二季度分别承担约9600亿和8400亿韩元的额外负担，直接拖累利润表现。市场结构上，韩国消费者偏好从轿车转向SUV及多功能休旅车，起亚索兰托、狮铂拓界及EV3、EV5等车型精准匹配需求，电动车销量同比暴涨151.1%。反观现代，高端子品牌捷尼赛思上半年上牌量同比大跌24%，未能起到支撑作用。此外，起亚已决定停止在美国销售Niro EV，由即将上市的EV3接替，显示出其根据市场反馈灵活调整产品矩阵的策略正在生效。
最新进展显示，合作方火灾导致的生产中断已于6月恢复正常，为下半年产能释放扫清障碍。产品规划方面，现代汽车计划三季度推出全新Avante、Tucson及旗舰电动SUV Genesis GV90；起亚将在美国推进第二代Telluride销售，扩大Sportage混动本地生产，并增加欧洲小型电动SUV EV2销量。备受关注的起亚EV3预计2026年底前在美上市，2027年正式交付，起售价或接近3.5万美元。不过，分析师警告称，若工会罢工风险持续发酵，可能对下半年的业绩反弹构成实质性威胁，相关劳资谈判结果仍有待确认。
以上信息截至2026年7月8日，后续业绩修正及劳资谈判进展请以官方公告为准。