据报道，普利司通研发近18年的无气轮胎AirFree近日迎来首次商业应用，搭载于日本东近江市的自动驾驶穿梭小巴上。该产品采用柔性树脂辐条设计，虽目前最高时速仅约20公里且尚未公布量产时间表，但标志着该技术从概念走向实际道路运营的重要里程碑。
回顾技术发展脉络，普利司通最早于2008年推出第一代AirFree无气轮胎概念产品，随后在2013年发布第二代，并于2023年亮相现行第三代版本。今年3月，官方宣布启动下一代免充气轮胎商业化示范实验，在东京小平市附近公共道路进行测试。直至近期，该轮胎才正式在日本东近江市投入运营，为当地老年居民提供低速出行服务。技术层面，商用版采用热塑性树脂辐条替代传统充气结构，外层包裹薄橡胶胎面，辐条呈斜纹状排列以分散载荷。据工程师Masaki Ota透露，团队经历了从追求硬质材料到改用柔性树脂的思路转变，以兼顾支撑力与滤震性能。此外，普利司通还在基于此技术开发月球车轮胎，以应对极端环境。
针对此次商用落地，各方表态侧重不同。普利司通官方强调，AirFree天然免疫爆胎和漏气问题，免去胎压维护，与无人驾驶车辆高度契合，旨在解决地方人手短缺及老年人出行难题；同时公司正评估将轮胎与回收服务打包销售的商业模式。行业媒体Carscoops指出，这是AirFree从展台走向道路的里程碑，但距离私家车应用仍有不小距离，且试驾中12英里/小时的限速尚不确定是安全上限还是体验限制。汽车自媒体在现场观察后认为，轮胎结构扎实、辨识度高的“Empowering Blue”涂装提升了安全性，但也对上车后的胎噪、油耗及性能影响表达了担忧。百科资料则补充提示，早期版本曾面临泥水杂物清理难、舒适性未完全解决等技术挑战。
就已知影响而言，AirFree的商用化验证了非充气轮胎在特定低速场景下的可行性。其免维护、零爆胎特性与自动驾驶小巴的运营需求高度匹配，有望降低运维成本并提升适老化出行安全。环保方面，热塑性树脂辐条与胎面橡胶均可回收利用，符合循环经济趋势。然而，当前每轮约300公斤的承载能力及20公里/小时的极速，决定了其短期内难以向乘用车市场渗透。同时，密集辐条结构在复杂路况下的异物清理、高速行驶时的噪音控制以及乘坐舒适性等问题，仍是制约其大规模推广的关键因素，有待后续技术迭代解决。
截至发稿，普利司通尚未承诺AirFree轮胎的量产时间表，正持续评估商业模式与技术优化路径。最新进展显示，除日本本土的低速接驳场景外，该技术已衍生出月球车轮胎等前沿应用方向，显示出平台化拓展潜力。未来，随着示范实验数据的积累与合作伙伴生态的构建，AirFree能否突破速度、载重与舒适性瓶颈，将是决定其从“小众特供”迈向“主流选配”的核心变量。业内普遍认为，该技术在中低速专用车辆领域具备先发优势，但进入大众消费市场仍需时日验证。
以上信息截至2026年7月10日，后续进展有待官方进一步确认。