据报道，2025年全球主要汽车厂商盈利能力集体滑坡，特斯拉、丰田、大众等7家头部车企单车利润同比全部恶化。与此同时，日系车企在中国市场份额持续下滑，本田、日产出现巨额亏损，丰田也发出“生存危亡”预警，电动化转型滞后与外部关税冲击正重塑全球汽车产业格局。
从时间线来看，2023财年曾是日系车企的“黄金之年”，丰田净利润创日本企业纪录；但至2024财年，受中国市场萎缩影响，日本七大车企净利润已降至5.84万亿日元。进入2025财年，行业呈现阶梯式崩塌：本田上市近70年来首次年度净亏损4239亿日元，主因电动车业务资产减计1.58万亿日元；日产连续第二年巨亏5331亿日元；斯巴鲁、马自达、三菱净利润分别大降73%、69%和76%。仅铃木依靠印度市场实现增长。全球视角下，2025年特斯拉单车利润骤降41%，大众腰斩，福特由盈转亏，Stellantis单车亏损超3万元人民币。美国自2025年4月起加征25%进口汽车关税，叠加全球EV需求增速放缓及价格战，成为压垮盈利能力的两大主因。
针对当前困境，各方表态呈现明显差异。日系车企方面，丰田、本田、日产高层多次发出“无法生存”“到了危亡边缘”等预警，承认在电动化转型中陷入战略被动。行业分析师指出，跨国车企正从激进扩张转向稳健收缩，本田暂停北美部分纯电项目，福特撤回部分电动化投资，Stellantis CEO坦言“高估了能源转型速度”。全国乘联会秘书长崔东树表示，2026年仍将面临盈利承压与竞争加剧的多重挑战。相比之下，观察者网专栏作者陈经认为，日本车企在中国市场已全面溃败，即便靠细分市场维持销量，利润失血也将难以避免，部分企业或被迫走向整合。值得注意的是，宝马因坚持技术中立策略，成为极少数利润微降的“幸存者”。
已知影响方面，财务数据显示日本七大车企2025财年净利润合计约3.47万亿日元，不足2023财年一半，且2026财年预计仍无好转迹象。中国市场作为关键变量，导致合资品牌份额从三年前的近40%萎缩至35.4%，而中国自主品牌份额攀升至64.6%。为应对危机，大众宣布到2030年在德国裁员5万人，日产计划全球削减2万岗位并将整车工厂从17家减至10家。尽管短期“止血”代价高昂，但深化本土化布局的车企展现出更强韧性，如通用在华实现连续5个季度盈利，大众在华营业利润仍达指引区间上端。然而，电动车“卖一辆亏一辆”的困境已从新势力蔓延至传统巨头，全球汽车业步入深度调整期。
截至发稿，最新进展显示跨国车企正加速战略纠偏。本田明确强化混合动力路线，重新重视燃油车作为过渡期“现金牛”的角色；大众首个德国总部外全流程研发测试中心在华启用，研发周期缩短约30%；奔驰、宝马深化与中国科技企业合作，将智能化成果反哺全球。中国品牌则抓住窗口期加速“生态出海”，2025年新能源汽车出口达261.5万辆。业内普遍认为，2026年将是检验车企抗风险能力的关键分水岭，能否在中国市场稳住阵脚并实现从“产品输出”到“技术定义”的跨越，将直接决定全球格局成败。对于日系车而言，除非情况发生根本性改变，否则其在中国的“最后堡垒”或将彻底崩塌。
信息截至2026年7月10日，基于公开财报及媒体报道汇总，后续发展有待确认。