据报道，比亚迪执行副总裁李柯近日明确表示，即便无法进入美国市场，公司也有信心凭借内生增长在销量上超越丰田。这一表态标志着比亚迪全球化战略重心的进一步确认，即通过深耕欧洲市场与技术输出，而非依赖并购或美国市场来实现全球登顶。
从时间线来看，比亚迪的全球化野心早有铺垫。今年6月，中国月度汽车出口量首次突破100万辆创历史新高，为车企出海提供宏观背景。同月，比亚迪CEO王传福宣布五年内夺走全球销量冠军的计划，彼时比亚迪年销约450万至460万辆，而丰田为1050万至1130万辆。进入7月，据欧洲汽车制造商协会数据，比亚迪5月在欧份额同比翻倍至2.8%，超越福特、特斯拉和日产。上周，比亚迪发布腾势Z电动超跑对标保时捷911。直至7月15日，李柯正式对外阐释“无需美国市场、无需并购”的具体路径，并透露去年雷诺曾拒绝其入股提议，显示策略已从寻求捷径转向自主建设。
针对这一激进目标，各方立场呈现分化。比亚迪官方强调信心源于自身内生增长及充电技术优势，李柯指出欧洲市场利润率高于国内，且公司已投入近20亿欧元建设补能网络。行业分析认为，丰田的优势仍依赖于利润丰厚的美国市场及燃油车基盘，而比亚迪正利用定价权倒逼欧洲传统车企削减成本或寻求合作。值得注意的是，尽管比亚迪否认当前有具体收购目标，但知情人士透露其对欧洲高端品牌仍持开放态度，只是现阶段大规模并购被视为“干扰项”。目前，拜登政府的高关税政策事实上已将比亚迪挡在美国门外，使其被迫验证非美路径的可行性。
该战略调整已产生实质性影响。在产品端，腾势Z以14.29万英镑起售价切入欧洲豪华市场，试图打破德系垄断；在基建端，3000个闪充桩计划将于2027年落地，支持5分钟补电70%。在市场层面，比亚迪今年前4个月欧洲销量破12万辆，全年海外目标定为150万辆。这种“技术+基建”的组合拳正在重塑欧洲竞争格局，促使当地车企加速电动化转型或与中国厂商结盟。然而，要在五年内填补与丰田数百万辆的差距，仅靠欧洲单一市场的增量仍面临巨大挑战，且地缘政治风险始终是悬在头顶的不确定因素。
截至发稿，比亚迪尚未公布除欧洲外其他替代美国市场的具体区域增量计划。虽然李柯表示对收购高端品牌保持开放，但目前并无潜在标的主动接触。未来一年将是验证“闪充”技术与腾势品牌在欧洲高端市场接受度的关键窗口期。若2027年补能网络如期建成且市场份额持续攀升，其“非美超越论”将获得更坚实的数据支撑；反之，则可能需要重新评估全球化节奏。
以上信息截至2026年7月15日，后续进展有待官方进一步确认。